· Hay algo que Dios ha hecho mal. A todo le puso límites menos a la tontería. - Konrad Adenauer
Mensajes de FREILA (Granada) enviados por antonio:
Este corte transversal del DUILIO muestra una de las torres acorazadas con los cañones Armstrong de 450 mm y 100 toneladas de peso cada uno. Los cañones eran tan enormes que tenían que cargarse por la boca (avancarga). El dibujo muestra como las bocas de los cañones eran introducidas en unos cortes de la cubierta para ser cargados desde dentro de la nave. También se muestra la cintura acorazada que protegía los costados y que descansaba sobre un almohadillado de madera. Como la gruesa faja acorazada ... (ver texto completo)
La quilla del DUILIO fue puesta el 24-4-73, desplazaba 11.138 toneladas a carga normal, medía 109,2 m de eslora, 19,7 m de manga y 8,8 m de calado. tenía una velocidad de 15 nudos y un armamento de 4 cañones de 450 mm, 3 de 120 mm y varios menores. Su blindaje vertical era de 550 mm y el horizontal de 50 + 30 mm. 394 suboficiales y marineros y 26 oficiales componían la dotación de esta fabulosa nave.
En la historia naval se habla de "buques antes y después del DUILIO" porque la revolución que estas naves supusieron sólo sería superada 32 años después por la aparición del DREADNOUGHT en 1905. El DUILIO combinaba los más poderosos cañones jamás construidos (450 mm) con el blindaje más poderoso y una velocidad excelente. Fueron los buques más poderosos de su tiempo, hasta el punto de que el senador norteamericano Bojean, ante la comisión naval del Senado estadounidense en marzo de 1880 declaró: ... (ver texto completo)
Sin embargo, la total eclosión del acorazado de torres plenamente moderno no sería obra de Gran Bretaña, sino de un país, Italia, que apenas unos años antes había sufrido una aplastante derrota naval frente a Austria y que con la sola construcción de dos naves consiguió la primacía naval mundial. El hombre (detrás de una realización genial siempre está la callada obra de un genio) fue Benedetto Brin. Su obra, los acorazados clase DUILIO (DUILIO y DANDOLO).
El CAPTAIN llevaba su armamento principal, 4 cañones de 305 mm, en dos torres, pero tenía un defecto que Coles no supo ver: la borda libre o francobordo era muy baja, lo que obligó a instalar una enorme cubierta de maniobra para las velas por encima de las torres, con lo que la altura de la nave era demasiado elevada y muy bajo, al mismo tiempo, el francobordo. El 7 de septiembre de 1871, durante una tempestad en el golfo de Vizcaya, el buque se hundió con su capitán, y la mayor parte de la dotación. ... (ver texto completo)
Sin embargo, el combate de Hampton Roads había galvanizado a los más atrevidos marinos que veían el buque de torres como el futuro. Su abanderado era el comandante Cowper Coles, un hombre de amplia visión que defendió hasta el límite la implantación de las torres en los grandes acorazados. A pesar de colocarse la quilla el 1-6-1866 de una nave de torres: el MONARCH, Coles no se dio por satisfecho y continuó pidiendo una nave de características "más apropiadas". Como consecuencia de su insistencia, ... (ver texto completo)
La quilla del BELLEROPHON se colocó el 28-12-1863, desplazaba 7.550 toneladas, medía 91,5 m de eslora, 16,80 de manga y 7,5 de calado, tenía una velocidad de 14,17 nudos, un armamento de 10 cañones de 230 mm y 5 de 180 mm y un blindaje máximo de 152 mm con una dotación de 650 hombres. El BELLEROPHON era la obra serena de su creador Reed, un hombre muy poco dado a las innovaciones.
La nueva nave ya no era una fragata acorazada, sino un acorazado de reducto central con una faja acorazada que protegía la línea de flotación y un auténtico reducto acorazado que llegaba hasta las bordas y protegía la zona central de la nave donde ahora se emplazaba la artillería pesada y los locales de las calderas. Así se ahorraba peso ya que no hacía falta acorazar toda la nave, sino sólo sus partes vitales: flotación y reducto.
En Europa, mientras tanto, Gran Bretaña estudiaba cuidadosamente el desarrollo de su flota. Las naves acorazadas, llamadas "ironclads" (flancos de hierro) continuaron dando firmes pasos adelante gracias a los trabajos de sir Edward J. Reed (1830-1906), flamante director de construcciones navales de la Royal Navy, que en 1863 puso a punto el diseño de un nuevo acorazado: El BELLEROPHON.
· Hacer el amor es algo muy sano: Quemas calorías y hasta te olvidas de quién eres. - Isabel Gemio
· Hablar oscuramente lo sabe hacer cualquiera, con claridad lo hacen muy pocos - Galileo Galilei
· Habla en voz baja, habla despacio y no digas demasiado. - John Wayne.
· Facilitar una buena acción es lo mismo que hacerla. - Mahoma.
buenas noches antono hoy tubimos mucho sol
saludos para todos
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hola fina, por aqui tambien hizo un buen dia de sol
un abrazo
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Buenas tardes Antonio, hoy el dia fue estupendo, y seguimos con buen tiempo
Feliz noche y un abrazooooooooooooooooo
Feliz noche y un abrazooooooooooooooooo
· Esperar sentido común en la gente es una prueba de no tener sentido común. - Eugene O'neill
· Es una locura amar, a menos que se ame con locura. - Proverbio Latino
· Es un gran error creerse más de lo uno es, o menos de lo que uno vale - Goethe
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· Es mejor malograr la propia juventud, que no hacer nada en ella. - Georges Courteline
· Es mejor el uso de las riquezas que la posesión de ellas. - Fernando De Rojas
hola rosas espero que tu tambien pases una buena tarde
un abrazo
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marcelino que pases una feliz tarde
un abrazo
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bUENOS DIAS fREILA Y VISITANTES, UN JUEVES DE LUJO HACE MUY BUENO.
aNTONIO ESTA UN TIEMPO DE LO MEJOR, pasa buen dia un abrazo
aNTONIO ESTA UN TIEMPO DE LO MEJOR, pasa buen dia un abrazo
hola berta, por aqui tambien tenemos buen tiempo
un abrazo y disfruta de la tarde
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SANTORAL DEL 24 DE FEBRERO
Santos Modesto, Sergio, Flaviano, Lucio y Julián.
Santos Modesto, Sergio, Flaviano, Lucio y Julián.
· Es más fácil negar las cosas que enterarse de ellas. - Mariano José De Larra
· Es más fácil engañar que desengañar - Napoleón
Tras más de 3 horas de furioso cañoneo a quemarropa, el VIRGINIA rompió el contacto y se retiró. Tácticamente no hubo ni vencedores ni vencidos porque ninguna de las dos naves resultó perforada por los disparos de su enemiga ni dañada, aunque la victoria estratégica correspondiera a los nordistas. Hampton Roads fue el primer combate de la historia entre naves acorazadas. Un claro presagio de lo que se avecinaba.
El MONITOR fue botado el 30-1-1862 en un auténtico alarde de técnica y capacidad industrial de los estados federados. Desplazaba 985 toneladas, medía 54,42 m de eslora, 12,34 m de manga y 3,04 de calado. tenía dos máquinas con una potencia de 320 HP para navegar a 7 nudos, estaba armado con 2 cañones de 280 mm y protegido en los flancos del casco con 127 mm, en la cubierta con 25 mm y en la torre con 203 mm. Su dotación era de 58 hombres. El 9 de marzo de 1862, en Hampton Roads se enzarzaron ambas ... (ver texto completo)
El MONITOR presentaba una característica que lo diferenciaba de todas las demás naves del mundo: llevaba su armamento en una torre giratoria. Y puesto que la torre podía girar 360º, no era necesario llevar más que dos cañones, además, ahora era la torre la que buscaba al enemigo mientras la nave era libre de maniobrar, y no la nave la que debía ponerse en posición de disparo.
Sin embargo, los federales conocían perfectamente lo que los sudistas estaban haciendo en Norfolk e inmediatamente se dispusieron a darle la adecuada réplica. Para ello el Congreso de Washington destinó un millón y medio de dólares para construir una nave capaz de enfrentar al Virginia. Se convocó un concurso con 25 días de plazo, concurso que ganó el famoso ingeniero de origen sueco John Ericsson. Su proyecto era revolucionario, y además, el más sencillo de realizar (lo que dice mucho de la inteligencia que lo llevó a cabo). La nueva nave, llamada MONITOR, daría nombre a todas las naves de su tipo que en cualquier país del mundo se construyeron. ... (ver texto completo)
En julio de 1861, El casco de la MERRIMACK fue cortado a pocos centímetros de la línea de flotación y se instaló sobre la cubierta una casamata rectangular de lados inclinados de gruesos listones de madera recubierta por planchas de hierro fundidas con raíles de tren. La capacidad industrial confederada era escasísima, pero consiguieron el hierro para el blindaje y un aparato motor que, aunque pobre, servía para la ocasión. Dentro de la casamata fueron instalados 10 cañones de distintos calibres. ... (ver texto completo)
Mientras en Europa se construían las fragatas acorazadas, en los Estados Unidos se luchaba en una guerra civil cuyos móviles económicos han quedado hábilmente ocultos tras un telón de defensa del abolicionismo de la esclavitud. Los estados del sur se sublevaron contra los del norte y comenzó una cruenta guerra en la que el sur agrícola, se enfrentaba al norte industrial en una guerra que no podía ganar. Sin embargo, allí donde no hay medios hay inteligencia y valor, y de eso estaban los caballeros ... (ver texto completo)
La NUMANCIA ha sido la nave más importante de toda la historia naval española. Fue una de las naves más poderosas de su tiempo. Fue también el primer acorazado del mundo que entró en combate al encabezar el bombardeo de la escuadra española del almirante Méndez Núñez al puerto peruano de El Callao, el 2 de mayo de 1866, recibiendo ¡52 impactos directos! de los que solo uno logró atravesar su blindaje quedando apresado en el almohadillado de capas de madera de encina. La NUMANCIA fue también el primer ... (ver texto completo)
La NUMANCIA estaba construida con el casco de hierro. Medía 96 m de eslora, 17 m de manga y 8 m de calado. Desplazaba 7.300 toneladas y tenía una máquina de 1.000 HP que le permitía navegar a 13 nudos con una autonomía de 3.000 millas. Su armamento lo componían 40 piezas de 200 mm y estaba protegida por un blindaje de 140 mm, tenía un velamen de 1.800 m2 y su dotación era de 590 hombres.
Con estos acorazados, los primeros de la Royal Navy, Gran Bretaña se aseguró la primacía en la calidad de las construcciones navales mundiales hasta la llegada de los DUILIO.
En 1862, la armada española encargó a los astilleros franceses de La Seyne, en Tolón, la construcción de una fragata acorazada. En noviembre de 1863 la nave, llamada NUMANCIA, fue botada.
En 1862, la armada española encargó a los astilleros franceses de La Seyne, en Tolón, la construcción de una fragata acorazada. En noviembre de 1863 la nave, llamada NUMANCIA, fue botada.
Las dos Warrior fueron las primeras naves de guerra del mundo con casco de metal. Frente a la GLOIRE, de madera "forrada", las WARRIOR eran naves con casco de hierro, lo que permitió montar por primera vez compartimentos estancos que garantizaban la flotabilidad de la nave en caso de impacto, algo imposible en un buque de madera. Así que no fue necesario que la cintura acorazada fuera tan extensa como en su contraparte francesa.
Las WARRIOR medían 115,82 m de eslora, 17,68 m de manga y 7,92 de calado. Desplazaban 9.210 toneladas y embarcaban una máquina de 5.270 HP de potencia que daba una velocidad de 14,08 nudos y una autonomía de 2.100 millas a 11 nudos. Su armamento lo componían 10 cañones de 110 libras, 4 de 70 libras y 26 de 68 libras. Tenía un velamen de 2.500 m2 y una tripulación de 707 hombres.
A diferencia de lo que ocurre en España, en Gran Bretaña se cuida la Memoria. Hoy la WARRIOR se conserva en Portsmouth, junto al VICTORY de Nelson, en perfecto estado. ... (ver texto completo)
Las WARRIOR medían 115,82 m de eslora, 17,68 m de manga y 7,92 de calado. Desplazaban 9.210 toneladas y embarcaban una máquina de 5.270 HP de potencia que daba una velocidad de 14,08 nudos y una autonomía de 2.100 millas a 11 nudos. Su armamento lo componían 10 cañones de 110 libras, 4 de 70 libras y 26 de 68 libras. Tenía un velamen de 2.500 m2 y una tripulación de 707 hombres.
A diferencia de lo que ocurre en España, en Gran Bretaña se cuida la Memoria. Hoy la WARRIOR se conserva en Portsmouth, junto al VICTORY de Nelson, en perfecto estado. ... (ver texto completo)
La GLOIRE fue botada el 24-2-1859 y alistada en agosto de 1860. Tenía una eslora en flotación de 77,25 m, manga de 16,15 m y calado de 7,83 m. Desplazaba las 5.675 toneladas antes apuntadas y embarcaba una máquina de 2.537 HP de potencia que le permitían navegar a 13,2 nudos con una autonomía de 5.200 millas navegando a 8 nudos. Su armamento lo componían 32 cañones de 164 mm y estaba protegida en las bordas por planchas de 120 mm de hierro. Sus tres palos soportaban un velamen que tenía una superficie de 1.660 m2 y su dotación la componían 570 hombres.
En el momento de su alistamiento, la GLOIRE podía destruir a cualquier nave del mundo sin sufrir daños graves.
La respuesta británica al desafío francés no se hizo esperar. El 25 de mayo de 1859 se puso la quilla de la WARRIOR a la que después seguiría una unidad gemela: la BLACK PRINCE. estas dos fragatas acorazadas británicas supusieron un gigantesco salto cualitativo en la construcción naval. ... (ver texto completo)
En el momento de su alistamiento, la GLOIRE podía destruir a cualquier nave del mundo sin sufrir daños graves.
La respuesta británica al desafío francés no se hizo esperar. El 25 de mayo de 1859 se puso la quilla de la WARRIOR a la que después seguiría una unidad gemela: la BLACK PRINCE. estas dos fragatas acorazadas británicas supusieron un gigantesco salto cualitativo en la construcción naval. ... (ver texto completo)
La GLOIRE fue el primer verdadero acorazado de la historia. Puesto que era una nave con casco de madera, había que forrar las bordas con el blindaje de planchas de hierro (y ello se llevó 800 de las 5.675 toneladas del desplazamiento total de la nave), y por ello no fue posible habilitar más que un sólo puente de artillería en la batería, en lugar de los tres puentes habituales de los navíos de línea, así que se la llamó "fragata acorazada", por su similitud con las fragatas, que también disponían ... (ver texto completo)
La guerra de Crimea había demostrado dos cosas esenciales:
1- La validez de la protección acorazada para las naves de guerra.
2- La falta de cualidades marineras de las baterías acorazadas.
Por ello, Dupuy de Lôme se puso a trabajar en un nuevo tipo de nave que aunara la protección de una coraza de hierro con las cualidades marineras de un buque de línea. No era tarea fácil, pero el ingeniero francés supo asombrar al mundo por segunda vez al poner la quilla en mayo de 1858 a la GLOIRE.
1- La validez de la protección acorazada para las naves de guerra.
2- La falta de cualidades marineras de las baterías acorazadas.
Por ello, Dupuy de Lôme se puso a trabajar en un nuevo tipo de nave que aunara la protección de una coraza de hierro con las cualidades marineras de un buque de línea. No era tarea fácil, pero el ingeniero francés supo asombrar al mundo por segunda vez al poner la quilla en mayo de 1858 a la GLOIRE.
Una nave tiene tres fechas principales: COLOCACIÓN DE QUILLA que corresponde al día en que se coloca la primera pieza de la nave, BOTADURA que corresponde al día en que la nave es lanzada al agua con todos los honores y ceremonias debidas y ALISTAMIENTO que corresponde al día en que la nave queda completada al 100%.
Protección vertical que consta de la cintura acorazada que protege la nave a la altura de la línea de flotación (320 mm) y la batería (100 mm) o parte superior a ésta. Esta protección se extiende desde los extremos de las torres externas y protege las zonas vitales de la nave.
Protección horizontal o cubiertas acorazadas, la cubierta exterior está blindada ligeramente (35 mm) para romper el proyectil y fragmentarlo antes de que alcance a la cubierta protectora (130 mm) que siempre forma ángulo ... (ver texto completo)
Protección horizontal o cubiertas acorazadas, la cubierta exterior está blindada ligeramente (35 mm) para romper el proyectil y fragmentarlo antes de que alcance a la cubierta protectora (130 mm) que siempre forma ángulo ... (ver texto completo)
La protección de una nave se divide en varias partes. Las más importantes son la PROTECCIÓN VERTICAL que es la que protege la línea de flotación y las bordas, que protege de los impactos rectos de artillería y también de torpedos. Y la PROTECCIÓN HORIZONTAL o blindaje de las cubiertas que protege de los impactos de artillería curvos que llegan en ángulo y de las bombas de aviación. La protección subacuática protege de torpedos y minas la obra viva del casco y puede ser de 2 clases: externa, a base ... (ver texto completo)
buenas noches antonio como llebas la semana
que descanses
que descanses
por aqui todo va bien fina, ¿y tu que tal estas?