Las rozadoras poseen un sistema de pulverización de agua en la cabeza de corte que cumple dos funciones. Por un lado impiden el calentamiento excesivo de las herramientas de corte, que provocaría desgastes prematuros, y por otro, impide la creación excesiva de polvo en el frente.

Las rozadoras van provistas de un sistema de guiado, que en todo momento indica al operador la sección de túnel a perforar y el trazado horizontal y vertical del mismo.

Cabe destacar que la actividad de una rozadora ... (ver texto completo)
El trabajo de la máquina empieza con su traslado al frente. Para ello la máquina posee un sistema hidráulico de traslación accionado por un motor eléctrico o un motor térmico, este último usado exclusivamente para este cometido. Para distancias de traslado grandes se transporta sobre plataforma y cabeza tractora.

En cuanto al proceso de excavación se refiere, su funcionamiento es eléctrico, por lo que una vez situada en el frente es conectada eléctricamente a la red de la obra. La máquina perfora con una fuerza que es proporcional al peso del equipo: por ello a mayor resistencia del terreno, es necesario mayor peso en la rozadora para su excavación. Así en las cabezas de eje longitudinal, la fuerza de corte se aplica lateralmente, por lo que el peso del equipo como fuerza de reacción se aprovecha en mayor o menor medida dependiendo de la rigidez de la máquina.

Por el contrario las cabezas de eje transversal aplican la fuerza longitudinalmente al brazo, por lo que sí aprovechan todo su peso como fuerza de reacción. Simultáneamente al proceso de excavación, se produce el proceso de recogida y carga del material del frente. Así en su parte delantera, la rozadora posee una plataforma de carga con dispositivos de recogida que dirigen el material hasta una cinta transportadora. Dicha cinta, que transcurre por el interior de la máquina ganando altura según va hacia la parte trasera de la máquina, lleva el material hasta un punto de vertido a una altura suficiente para cargar camiones u otro tipo de máquinas. ... (ver texto completo)
Las máquinas de perforación de túneles, comúnmente llamadas rozadoras, son máquinas utilizadas para la excavación de túneles en terrenos de resistencia baja-media, de longitudes generalmente inferiores a 3 km, donde no son rentables los sistemas a sección completa por la reducida dimensión de los proyectos, o cuando existen restricciones medio-ambientales que impiden el uso de voladuras.

Mientras que las TBMs o máquinas de perforación a sección completa están limitadas a excavar túneles de sección ... (ver texto completo)
Las máquinas excavadoras de túneles, de diseño modular, realizan su trabajo mediante una cabeza de corte giratoria provista de herramientas de corte o picas que van montadas sobre un brazo articulado. Así mismo, en su mayoría disponen de un sistema de recogida y transporte de material que lo evacúa desde el frente de excavación hasta la parte trasera de la máquina, donde otro equipo lo recibe y lleva hasta el punto intermedio o definitivo de vertido. Su cabeza de corte, según su configuración geométrica ... (ver texto completo)
Es un vehículo de compactación de gran capacidad para recolección de residuos en modo eléctrico, con el fin de minimizar el impacto medioambiental al prestar el servicio y mantener a la vez un alto rendimiento de trabajo.

Es el único camión de estas características disponible y operativo en Europa. Trabaja en modo eléctrico y recarga batería con el motor de GNC (Gas Natural Comprimido) si fuera necesario en el desplazamiento a la descarga, por vías extraurbanas.

Desarrollado por FCC Medio Ambiente. ... (ver texto completo)
Las dos partes que componen la cabeza de corte de la tuneladora “La Adelantada”, la mayor de 70 t de peso y la pequeña de 65 t de peso, se fabricaron en las instalaciones de NFM (Neyrpic Framatome Mécanique) en Le Creusot (Francia) en 1.996. Debido a su elevado peso y grandes dimensiones, se precisaron de instalaciones de un considerable tamaño con medios auxiliares adecuados como puentes grúa y pórticos de gran tonelaje.

Para su fabricación se usaron aceros y materiales de diferentes calidades ... (ver texto completo)
La cabeza de corte es la encargada de romper la roca dura y raspar el terreno blando a excavar hasta convertirlo en lajas de un tamaño lo suficientemente pequeño para que puedan pasar a través de los huecos de la propia cabeza, de forma que se evacúe todo el material excavado y la tuneladora pueda seguir avanzando, construyendo así el túnel.

Mientras la tuneladora es empujada por unos cilindros hidráulicos que se apoyan en el túnel ya construido, la cabeza de corte se convierte en una pieza rotativa ... (ver texto completo)
Las tuneladoras, también conocidas como TBM (del inglés Tunnel Boring Machine), son máquinas de perforación de túnel a sección completa, capaces por sí mismas de excavar y colocar los elementos estructurales (anillos compuestos por dovelas prefabricadas de hormigón) que conforman o revisten el túnel finalmente construido. De entre todos sus elementos, probablemente el más característico y determinante es la cabeza de corte.
Dicho elemento fundamental corresponde a la parte frontal de la misma y ... (ver texto completo)
Detalle de la rueda metálica para circular por las vías de ferrocarril y /o metro, al estar estacionado se han puesto calzos (las piezas amarillas) para que no se mueva el vehículo en ninguna dirección puesto que el rozamiento que existe entre metal y metal es muy pequeño.
El grupo Isolux Corsán dispone de 11 unidades con homologaciones para trabajar en metro y en ferrocarril, tanto en España como en otros países tales como Portugal, Argentina, Brasil, Argelia, etc. Estos vehículos han intervenido, entre otras, en las siguientes obras:
- Tranvía de Orán (Argelia)
- AVE Barcelona –Figueres
- LAV Zaragoza – Frontera francesa
- Subestación de la Sagrera.
- Electrificación Línea 5 Horta- Vall D´hebron
- Feeders negativos túnel Atocha – Sol
- Electrificación ... (ver texto completo)
Se utiliza, junto con otros equipos, para la instalación de los postes, la catenaria, así como de los elementos auxiliares de las líneas ferroviarias y de metro. También se utiliza para la realización de labores de mantenimiento de estas mismas líneas.

El ferrocamión dispone de un motor de explosión que es el que da la potencia necesaria para mover todos los equipos de que dispone. Para moverse por carretera dispone transmisiones y caja de cambios. Para transmitir el movimiento a las ruedas ferroviarias ... (ver texto completo)
Un ferrocamión es un vehículo que dispone además de las ruedas normales de carretera, de unas ruedas metálicas para circular por las vías del ferrocarril y/o metro. Se colocan unas u otras en función del trabajo a desarrollar. Dispone de la siguiente equipación o elementos que ayudan en la ejecución de su trabajo:
- Grua hidraúlica telescópica: utilizada para usos múltiples, entre ellos, movimiento de las ruedas para proceder al cambio de carretera/via, elevación de una cesta para personas con el ... (ver texto completo)
Yo soy un lector seguidor tuyo, en el foro de Madrid y en el de Burgos y muy alejado de la distancia tuya aprendo mucho en estos foros, aunque la verdad no hay muchos maestros y suerte tenemos con que te dejen enseñarnos.
De momento no hay problemas, es un foro abierto y el que quiera puede leer los comentarios, hacer otros o corregir algo que haya puesto en alguna foto, que a veces me ha pasado de equivocarme de foto y poner un comentario en la foto que no era y luego rectificar, no hay inconveniente con ello.
Ha más comentarios que tengo en más foros me gusta comentar lo que se ve en las fotos y mejor si son comentarios de porque algo está en un sitio, muchas veces pasamos por delante con prisas y nos paramos 1 ... (ver texto completo)
No hay porque darlas, en la Semana de la Ingeniería ya celebrada en Madrid del 22 al 28 de Mayo, donde han estado expuestos estos iconos de la Ingeniería, que hemos tenido puestos 10 en todo Madrid desde Plaza de Castilla hasta la Plaza de Legazpi, me toco estar varios días de voluntaria en la cuesta del Moyano junto a la boya del CEDEX, para explicar al que allí se paraba (cualquier ciudadano/a, grande o pequeño, nacional o extranjero) la boya y el recorrido del resto del iconos y cualquier duda ... (ver texto completo)
Yo soy un lector seguidor tuyo, en el foro de Madrid y en el de Burgos y muy alejado de la distancia tuya aprendo mucho en estos foros, aunque la verdad no hay muchos maestros y suerte tenemos con que te dejen enseñarnos.
Gracias Gema Medina por lo mucho que nos enseñas.
No hay porque darlas, en la Semana de la Ingeniería ya celebrada en Madrid del 22 al 28 de Mayo, donde han estado expuestos estos iconos de la Ingeniería, que hemos tenido puestos 10 en todo Madrid desde Plaza de Castilla hasta la Plaza de Legazpi, me toco estar varios días de voluntaria en la cuesta del Moyano junto a la boya del CEDEX, para explicar al que allí se paraba (cualquier ciudadano/a, grande o pequeño, nacional o extranjero) la boya y el recorrido del resto del iconos y cualquier duda ... (ver texto completo)