# La hermosa al desdén, parece bien.

# La hermosa abraza con solo mirarla.

# La hermana va a la novena, pero no es buena.

# La hembra es la que hace el nido.

# La harina del bobo vase toda en tortas y bollos.

# La hacienda bien ganada, con afán se guarda.

# La habilidad del barbero consiste en dejar patilla donde no hay pelo

# La habilidad del artífice se conoce en su obra

# La guerra sólo tiene una buena cosa; la paz que trae en pos de ella

# La guerra mil males engendra

# La guerra hace los ladrones, y la paz los ahorca.

# La gratitud, ennoblece; la ingratitud, envilece.

# La graja le dice al cuervo: 'hazte para allá, que eres negro'.

# La gracia del hijo quinceañero; que come como un grande y trabaja como un pequeño. (Enviado por: Fuensanta Sánchez)

# La gracia del barbero es sacar patilla donde no hay pelo.

# La gotera cava la piedra

# La gota es mal de ricos y se cura cerrando el pico.

# La gordura es hermosura, la flacura a la basura. (Enviado por: Mª Luisa Martínez)

# La golosina prohibida, siempre es más apetecida

si que estoy

por lo menos un rato entrare por la noche

Antonio mañana aun estas por aqui verdad?
Ahora ire acenar algo luego entro

si que estoy

# La gloria mayor, un buen año al labrador.

Antonio muy buenas de nuebo por aqui

hola victoria, yo por aqui buscando cosas

# La gloria humana no vale un avellana. (Enviado por: Mª Luisa Martínez)

hola antonnio boy acenar y buelbo

hola fina, que te aproveche

Las características del Acorazado Admiral Graf Spee son las siguientes:
Desplazamiento 16.000 t. a plena carga.
Dimensiones Eslora 186 mts
Manga 21.60 mts
Propulsión Potencia 52.000 HP
Velocidad 28 nudos
Hélices 2
Armamento 6 cañones del 280/54 (peso proy. 316 kg. Dist. 42000 m.)
8 cañones del 150/55
6 cañones A/A del 105/65 ... (ver texto completo)

Los hombres del "Admiral Graf Spee", no comprendieron sus palabras, hasta el día siguiente, 20 de diciembre, en que se encontró al capitán de navío Hans Langsdorff, muerto en su habitación. Se había suicidado de un tiro de revólver. Con anterioridad había escrito una carta, dirigida al embajador de Alemania en Buenos Aires, que dice:
"Excelencia: Después de haber luchado largo tiempo, he tomado la grave decisión de hundir el acorazado Admiral Graf Spee, a fin de que no caiga en manos del enemigo. ... (ver texto completo)

De acuerdo a las instrucciones de Raeder, en su última comunicación a Langsdorff el buque había sido destruido completamente. Previamente el capitán de navío Hans Langsdorff había preparado cuidadosamente el paso de su tripulación a Buenos Aires, donde iba a ser internada. El 19 de diciembre se dirigió nuevamente a sus hombres, terminó diciendo:
"La opinión pública discutirá seguramente durante mucho tiempo a fin de averiguar si estábamos equivocados o teníamos razón de destruir nuestro buque, si ... (ver texto completo)

Me propongo avanzar hasta el límite de las aguas jurisdiccionales. Si es posible abrirme paso hacia Buenos Aires, librar combate con el resto de mis municiones. Para el caso en que tal tentativa condujera a la destrucción cierta del Graf Spee sin proporcionarle la oportunidad de causar daños al enemigo, pregunto si ha de hundirse el navío en el estuario del Plata, aunque los fondos en él son insuficientes, o bien debe permitirse su internamiento, Comandante Graf Spee".
La respuesta de Raeder dejaba ... (ver texto completo)

En el puerto de Montevideo, por otro lado, las reparaciones del "Admiral Graf Spee" fueron saboteadas, retrasando ex profeso las mismas, con el fin de retener en puerto a la nave de guerra alemana el mayor tiempo posible, hasta la llegada de las naves Británicas que ya estaban en camino, o incluso logrando su internamiento al cumplirse el plazo dado por el gobierno uruguayo.
Durante el tiempo que permaneció en puerto, los miembros de la tripulación muertos fueron enterrados en el cementerio de Montevideo. ... (ver texto completo)

Los resultados del combate para el Graf Spee fueron 56 muertos y 20 impactos; los daños eran relativamente menores, pero habían mermado su provisión de municiones. Fue entonces que el acorazado alemán se dirigió hacia el Río de la Plata y entró al puerto de Montevideo (Uruguay). El gobierno uruguayo ofreció una estadía de 72 horas, que debía emplear para la reparación de la nave con sus propios medios o la internación al término de la misma.
El Almirantazgo británico se convenció que la fuerza de ... (ver texto completo)

El primero destruyó completamente la cocina, así como la red de agua potable de la nave. Otros dieron en el compartimiento de torpedos, averiaron el puesto de dirección de tiro antiaéreo y demolieron algunos camarotes. Hubo muertos y heridos. Pero los daños en el "Admiral Graf Spee" eran mínimos comparados con el infierno desencadenado en el "Exeter". En menos de una hora recibió más de cien proyectiles. Cinco de sus seis piezas fueron silenciadas.
El comodoro Harwood, que había efectuado una vasta ... (ver texto completo)

LA BATALLA DEL RIO DE LA PLATA -EL FINAL-:

El comandante de guardia, sorprendido de ver mástiles y no humo, ordenó despertar al capitán. Creyó avistar un crucero y dos destructores. El comandante Langsdorff ordenó cubrir puestos de combate; creía tener a la vista la avanzada de protección de un convoy. Como el "Graf Spee" era superior a esas naves y el objetivo estaba acorde con las directivas dadas, decidió combatir, para luego hundir el convoy. Pronto Langsdorff descubrió su error: el pretendido ... (ver texto completo)

La víspera del 13 de diciembre, el "Admiral Graf Spee" se aproximó a 150 millas de la costa brasileña, poniendo a continuación proa al sudoeste para alejarse de ella a velocidad de crucero. Se proponía cortar la ruta de los buques comerciales que alcanzaban Buenos Aires y Montevideo desde el nordeste y el este. Hacía media hora que había amanecido cuando el vigía del acorazado alemán alertó: " ¡Remates de mástiles a proa!".

Como resultado de la transmisión del mensaje del "Doric Star", cayeron sobre el punto donde fue atacado dos de las nueve escuadras británicas: el Grupo "H", formado por los cruceros pesados "Sussex" y "Shropshire", y, sobre todo, el Grupo "K" con el crucero de batalla "Renown" y el portaaviones "Ark Royal". Por fortuna para él, el "Admiral Graf Spee" había abandonado la zona del ataque.
Sin embargo el comandante Langsdorff se equivocaba, cuando supuso que todos los buques confluirían en la zona ... (ver texto completo)

Entre septiembre y diciembre de 1939, el Admiral Graf Spee había hundido nueve buques mercantes en el Atlántico sur y el océano Índico. El capitán del Admiral Graf Spee se adhirió estrictamente a las reglas militares relativas al ataque a mercantes, poniendo a salvo a la totalidad de la tripulación de los barcos atacados. No se perdió ninguna vida en ninguno de los hundimientos. La mayor parte de las tripulaciones de los barcos fueron transferidas a su buque de apoyo, el petrolero Altmark. Más tarde, ... (ver texto completo)

Fue necesario destacar una escuadra de vigilancia en desmedro de la flota inglesa. En total se movilizaron para esta tarea no menos de 23 navíos: cuatro acorazados, catorce cruceros y cinco portaaviones.
En noviembre de 1939 el "Graf Spee" apareció en el océano Índico, hundiendo un pequeño petrolero frente a la costa de África oriental y retornó al Atlántico sur por el Cabo de Buena Esperanza, a considerable distancia de tierra. En la ruta de El Cabo a Freetown, hundió tres buques en muy poco tiempo. ... (ver texto completo)

Se inició la guerra y nada se sabía del acorazado desaparecido. No se supo de él hasta el 30 de septiembre de 1939, cuando dos botes de salvamento alcanzaron las costas brasileñas en las proximidades de Pernambuco. Sus ocupantes refirieron que su navío, el "Clement", mercante de 5.051 toneladas, había sido inspeccionado y hundido por "un gran navío de combate alemán".
La noticia confirmó los temores de Londres. Un corsario alemán hacía peligrosa la navegación en el Atlántico sur. Más tarde un segundo ... (ver texto completo)

Buques hundidos o capturados por el Graf Spee

30.09.1939 - Mercante Clement, 5.050 tons. Hundido a cañonazos, luego de disparar dos torpedos que erraron el blanco.
04.10.1939 - Newton Beech, 4.651 tons. Capturado para retener prisioneros. Hundido el 08.10.1939 por cargas explosivas.
07.10.1939 - Ashlea, 4.222 tons. Hundido por cargas explosivas.
10.10.1939 - SS Hunstman, 8.196 tons. Capturado para retener prisioneros.
13.10.1939 - Hundido por cargas, prisioneros enviados al Altmark.
22.10.1939 ... (ver texto completo)

Como la guerra no había sido declarada aún, a nadie llamó la atención la salida del acorazado. Sin embargo pasados algunos días, dado que no se detectó que hubiese entrado en ningún puerto ni anclado en alguna rada, comenzaron a preguntarse el destino de la nave.
El Almirantazgo británico recibió un despacho que decía: "Uno o dos acorazados han abandonado los puertos alemanes y no han podido ser localizados después en ninguna parte".
El Alto Mando dispuso numerosas unidades de la Home Fleet para ... (ver texto completo)

Cambiando frecuentemente de zona de operaciones, sembrará usted la inquietud en el campo enemigo, dificultando, por consiguiente, la navegación, aunque no obtenga ningún resultado directo. Acrecentará usted tal inquietud trasladándose en ciertos momentos a regiones más alejadas... -Orden del Mando naval alemán, Berlín, 1939

Su misión consistirá, a partir de entonces, en destruir por todos los medios los buques que aseguran el abastecimiento del enemigo. Evitará usted todavía, en la medida de lo posible, entrar en contacto con navíos militares adversarios. Aunque éstos últimos sean inferiores a usted en potencia, no los atacará más que en caso de que sea indispensable para proseguir su misión principal; la destrucción del comercio.

El 21 de agosto de 1939, lunes, el acorazado Admiral Gran Spee zarpó del puerto de Wilhelmshaven para dirigirse hacia el nordeste, al mando de su comandante, Hans Langsdorff (capitán del barco desde octubre de 1938). Su misión consistía en actuar como corsario en el Atlántico sur. Apoyado por su buque de abastecimiento, el petrolero "Altmark", sus órdenes eran hundir buques mercantes británicos sin entrar en combate con fuerzas enemigas considerables, amenazando de esta forma vitales líneas de suministro ... (ver texto completo)

Por primera vez se sustituyeron los remaches por soldaduras, lo que aligeraba de peso al navío y le hacía ganar resistencia. Fueron también las primeras unidades de combate que incorporaron motores diesel como sistema de propulsión. Su menor peso y volumen les garantizaba una autonomía inusual para la época: 8.900 millas a 20 nudos y cerca de 20.000 a bajo consumo. La velocidad punta era de casi 30 nudos. Los acorazados de bolsillo armaban una artillería que algunos historiadores consideran «desmesurada» ... (ver texto completo)

¿Qué tenía de especial este buque? El Tratado de Versalles, firmado tras la I Guerra Mundial, permitió a Alemania conservar sólo seis cruceros de 10.000 toneladas cada uno. Aunque se vulneraron buena parte de las condiciones del acuerdo (como la de limitar el Ejército a 90.000 soldados y 6.000 oficiales), esta prohibición se mantuvo. Pero los diseñadores navales alemanes fueron capaces de colocar en tres acorazados de bolsillo (el 'Deutschland', el 'Graf Spee' y su gemelo, el 'Admiral von Scheer') ... (ver texto completo)

El Admiral Graf Spee fue un crucero pesado de clase "Deutschland" (a la que pertenecían también los buques Admiral Sheer y el Lützow/Deutschland) que integró la Marina de Guerra alemana (Kriegsmarine) durante el régimen hitleriano, siendo destruido en los inicios de la Segunda Guerra Mundial.

El Admiral Graf Spee fue botado en Alemania en 1934 y bautizado en honor del almirante alemán de la Primera Guerra Mundial Maximilian Graf von Spee", el cual murió, junto con dos de sus hijos en la primera ... (ver texto completo)

Bado señaló que por ahora "hay otros relevamientos" por otras piezas que no identificó y dijo que la idea de algún día rescatar la estructura del Graf Spee cuesta 30 millones de dólares. "Es mucho dinero no?", dijo.

"El Graf Spee, que por muchas semanas ha acechado el Atlántico Sur, ha encontrado su fin", anunció con orgullo el 17 de diciembre de 1939 el entonces almirante de la marina británica Winston Churchill.

El hundimiento del acorazado alemán fue uno de los pocos éxitos de Gran Bretaña ... (ver texto completo)

El telémetro tiene vital importancia porque llevaba adosado un radar, el primero que se haya usado y que hasta el desarrollo naval británico, años después, fue el mayor avance tecnológico naval del mundo"

La operación consistió en la extracción del telémetro, un instrumento óptico de 10,5 metros de ancho, 6 de alto y 27.000 kilos de peso, que usaba el acorazado para calcular la distancia y el rumbo de los buques enemigos y apuntar hacia ellos sus cañones. El sistema lleva instalado el FUMG39 (GO), ... (ver texto completo)

El 'Graf Spee' es un buque con historia. Incluso, sus andanzas han sido llevadas dos veces al cine: la primera, en la película recién mencionada (una producción británica de 1956), y la segunda "La persecución del Graf Spee", de 1957, y filmada en Estados Unidos.

El equipo de Bado causó sensación cuando tras varios intentos lograron rescatar el llamado Telémetro.

"Cuando emergió afianzada por tirantes de acero en una grúa especial, el espectáculo fue como algo irreal. Es una figura que impone, el águila es realmente impresionante, pues al ser de bronce, está totalmente intacta" dijo el experto.

El "Graf Spee" fue uno de los temibles acorazados livianos de la flota alemana que causó estragos en las vísperas de la segunda guerra mundial en aguas del Océano Atlántico, donde atacaba barcos cargueros con abastecimientos a las fuerzas aliadas.