Entre los presentes en el rescate estaba Mensun Bound un doctor un arqueología de la Universidad inglesa de Oxford que "estuvo supervisando todos los trabajos", señaló Bado.

El águila de entre 300 y 400 kilos, tiene dos metros de alto por otros 2,80 metros entre las puntas de las alas. En sus garras aprieta una corona de roble y en su centro, nítidamente, se observa una cruz svástica.

"Todo se mantuvo en reserva y se realizaron intensos trabajos previos para rescatar el águila que estaba unida por la popa al Graf Spee. Actuaron hasta tres buzos apenas y con llaves apropiadas debimos ir sacando uno por uno los 145 bulones (tornillos grandes) a unos 15 metros de profundidad y en un pozo virtualmente de barro", dijo el jefe del equipo de rescate.

El águila es única en el mundo ya que los nazis determinaron que fueran sacados todos los símbolos que los identificaban durante la ... (ver texto completo)

El buque, protagonista de la batalla del Río de la Plata, uno de los hechos que más conmovieron a los uruguayos, y que desde hace 60 años permanece hundido al oeste de la bahía de Montevideo, podría ser reflotado si prosperara un proyecto que desde hace un tiempo se viene preparando.
"Es realmente impresionante" expresó Héctor Bado cuando emergió del fondo del mar un águila de bronce, uno de los símbolos nazis, que fue rescatado del acorazado de bolsillo alemán Graf Spee, hundido frente al Puerto ... (ver texto completo)

antonio, que tengas una buena noche

hasta mañana

adios rober, hasta mañana

Todo lo otro, es parte de una hermosa y trágica historia que intentaré resumirles para no aburrirlos. Así que comenzaré por esta última parte, el rescate de los dos objetos antes mencionados.

"MONTEVIDEO, URUGUAY. Un grupo de expertos intentará rescatar del lecho del Río de la Plata, frente al puerto de Montevideo, el antiguo acorazado de bolsillo Graf Spee, orgullo de la ingeniería alemana en la Segunda Guerra Mundial, informó el diario El País." Con esta noticia empiezo la NOTA de marzo del ... (ver texto completo)

Por donde empezar! Que gran duda. Cuando uno lee estas apasionantes historias de grandes barcos, nos transportamos en el tiempo y nos sentimos parte de la historia vivida. Muchas páginas leídas, libros, artículos, videos, películas y cada vez que escucho su nombre, "Admiral Graf Spee", me pone la piel de gallina imaginarme la odisea de semejante acorazado.

Creo que hay muchas formas de encarar este tema. Ustedes dirán que tiene que ver con nuestra actividad. Pues mucha. Ya que en un naufragio ... (ver texto completo)

ahora salgo un rato, despues vuelvo

perdona victoria, estaba leyendo una historia de barcos

se me pasó el tiempo y no me di cuenta

Antonio te veo un poco liado no

perdona victoria, estaba leyendo una historia de barcos

En contraste con la clase Scharnhorst, el grosor cinturón principal fue reducido de 350 mm a 320 mm (Tirpitz 315 mm). Un cinturón de 320 mm respaldado por una cubierta inclinada de 110-120 mm fue considerado como más que suficiente para rechazar cualquier proyectil a cualquier distancia, y esto hacía al acorazado prácticamente inmune en combates a corta distancia. El grosor del cinturón superior y las cubiertas fue aumentado. La protección subacuática también era mayor, y la distancia entre el mamparo antitorpedo y el casco exterior fue aumentada de 4,5 a 5,5 metros.
El nuevo diseño tenía que tener una eslora mayor debido a la instalación de la cuarta torre de artillería. La colocación tradicional de cuarto torres gemelas fue elegida por encima de otras combinaciones. Aunque el uso de cañones de 40,6 cm estaba permitido por el Tratado Naval de Londres, el nuevo y potente 38cm/L47 con una gran velocidad inicial fue aceptado como más que suficiente para cumplir sus propósitos.
La artillería secundaria era prácticamente la misma que en la clase Scharnhorst, no obstante el uso de torres individuales fue abandonado en favor de dobles. ... (ver texto completo)

Diseño

Después de la firma del Tratado Naval anglo-alemán, el acorazado Bismarck fue oficialmente encargado y su diseño preliminar terminado cinco meses después el 16 de noviembre de 1935. Los acorazados Bismarck y Tirpitz (gemelos) eran versiones mejoradas de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau y tenían muchos de los detalles de sus predecesores.

Se puso cuidado especial en la estabilidad del buque, y la característica más sobresaliente de la nueva clase Bismarck era su gran capacidad de absorber daños debido al volumen protegido. La subdivisión era muy extensa, y el casco estaba dividido en 22 secciones estancas numeradas de popa a proa. 17 de esas secciones estaban dentro de la ciudadela, lo que significaba que el 70% de la eslora estaba fuertemente protegida por blindaje. La enorme manga de 36 metros también contribuía a mantener un alto grado de flotabilidad. ... (ver texto completo)

Armamento antiaéreo ligero

10 montajes sencillos y 2 montajes cuadruples de 200 disparos/minuto, con un alcande de 4.800 metros.

Armamento antiaéreo medio

4 montajes dobles por banda 3.7cm/L83 C30, con una longitud del arma de 3,071 metros, cuya cadencia de disparos era de 80 por minuto y tenía un alcance de 6.750 metros.

Armamento antiaéreo pesado

4 montajes dobles por banda 10.5cm/L65 C33, con una longitud de caña de 6,82 metros, una cadencia de tiro de 18 disparos/minuto y un alcance de 17.700 metros.

Por lo que vi teneis mucho frio

pero mucho, parece que lo habeis hechado el frio para aqui

Armamento secundario

Tres torres dobles por banda SK 15cm/L55 C28, cuya longitud de caña era de 8,25 metros, con una cadencia de tiro de ocho disparos por minuto y un alcance de 23.500 metros.

Armamento principal

La batería principal del Bismarck estaba compuesta de ocho cañones 38 centímetros, cuyo objetivo principal era el de destruir blancos de superficie en el mar, aunque también podían ser utilizados para bombardeo de costa, y estaban instalados en cuatro torres dobles, dos ubicadas en proa y dos en popa.

Blindaje

Cintura: 320mm
Torres: 130-360mm
Cubierta Superior: 50mm
Cubierta acorazada: 80-120mm

Dimensiones

Eslora en línea de flotación: 241,5 metros.
Eslora máxima: 251 metros.
Manga: 36 metros.
Calado máximo: 10,2 metros.
Altura del casco: 15 metros

Desplazamiento
·

Estándar: 41.700 toneladas métricas.
·Plena carga: 50.900 toneladas métricas.
·Velocidad: 30,12 nudos (máxima obtenida).
·Autonomía: 8525 millas a 29 nudos.
·Planta Motriz: 3 grupos de turbinas 150.170cv.

Caracteristicas

·Botadura: 14 de febrero de 1939.
·Dotación: 2.200 hombres.
·Hunidido: 27 de Mayo de 1941 en el Atlantico Norte
·Aviones: 4 Arado Ar196

El Bismarck era un buque espectacular y temible.
Fue el acorazado más grande y rápido de la historia (superado solo por el japones Yamato). El drama de su breve vida y violento final fue uno de los episodios más dramáticos y famosos de la segunda guerra mundial.
Sus hombres, orgullosos del buque, le habían considerado como un "seguro de vida a flote". Sin embargo, mas de dos mil tripulantes hallarían la muerte en el.

En 1929 se denominó acorazado de bolsillo a un tipo de naves construidas en Alemania bajo las limitaciones impuestas por el Tratado de Versalles, con un desplazamiento de 10.000 t y cañones limitados a 280 mm. Los alemanes construyeron tres de estas naves empleando la tecnología más avanzada del momento, de forma que podían huir fácilmente de los acorazados y también de destruir con facilidad a los cruceros pesados capaces de darles alcance, con un armamento y protección inferior a los acorazados ... (ver texto completo)

El Yamato fue hundido en abril de 1945 por un ataque coordinado de aviones torpederos y bombarderos navales norteamericanos que atacaban desde portaaviones a centenares de km de distancia del objetivo. Estos acorazados fueron los últimos buques construidos como tales en en el mundo. La marina norteamericana ha mantenido hasta los años 90 del siglo XX a la clase Iowa en activo, empleándolos en el bombardeo de costas durante la Guerra de Corea, en la guerra de Vietnam o en la primera guerra del Golfo. ... (ver texto completo)

En la Segunda Guerra Mundial, el acorazado estaba al borde de la obsolescencia, aunque muchos se negaban a creerlo. El Ataque a Pearl Harbor terminó por matar el concepto bélico del acorazado que los mismos atacantes postulaban. Paradójicamente, el Japón llegó a construir acorazados de más de 40.000 t y cañones de más de 400 mm, buscando aumentar por todos los lados la protección y potencia de esos buques. Pero su época había terminado y en el último acto de la marina acorazada tradicional, los acorazados ... (ver texto completo)

En los buques de entreguerras se mejoró la protección antitorpedo, colocando mamparos dobles entre el costado del barco y las instalaciones del interior y blindando la pared del mamparo más interior para resistir la presión del agua. De esa forma, un único impacto de torpedo no solía ser definitivo para hundir el buque, pero dos o más eran letales. Otros optaron por soldar tubos huecos o construir cámaras alrededor de la parte sumergida de la nave para amortiguar el impacto del torpedo, pero nada ... (ver texto completo)

El acorazado no puede estar blindado en su totalidad. Es imposible blindar la parte sumergida del buque y mantenerlo a flote, por lo que el torpedo golpea bajo el agua, justo en donde el acorazado es vulnerable. Además, la fuerza de la explosión y la presión del agua suelen reventar el sistema de mamparos, inundando simultáneamente varios y llegando muchas veces a hacer escorar el buque hasta volcarlo y hundirlo. La potenciación de la escolta de destructores antisubmarinos es esencial y en entreguerras ... (ver texto completo)

Yell Acorazados Yell

Un acorazado es un buque de guerra de gran tonelaje, fuertemente blindado y artillado, que constituyó el núcleo de las flotas de guerra desde la segunda mitad del siglo XIX hasta la Segunda Guerra Mundial.

En la Primera Guerra Mundial, el acorazado tuvo que hacer frente a una amenaza que ya había sufrido a finales del siglo XIX, pero que ahora volvía con fuerza: el torpedo. Contrarrestadas las lanchas torpederas con el uso del destructor, la nueva amenaza venía desde los ... (ver texto completo)

yo he llegado hace poco

hoy hace mucho frio por aqui

Que casualidad yo estube un rato pero me canso y vine a estar un rato con tigo

yo he llegado hace poco

Antonio muy buenas tardes

hola victoria, en este momento estaba saludando en la nuez

Dragas

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los
puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se
depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que ... (ver texto completo)

Especiales

En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Sobre estas líneas podemos ver un b uque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga, una plataforma petrolífera, se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la ... (ver texto completo)

Los cementeros y alumineros

Son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).

Buques Graneleros

Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa "bulkcarries" se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las ... (ver texto completo)

Roll on- Roll of (Ro-Ro)

Sus siglas (traduciddo al castellano) significan "rodar dentro rodar fuera". Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas por sus propios medios o mediante vehículos ractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran
porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante. Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que "inyectan" el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta. ... (ver texto completo)

Buques de Carga General

Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan gruas en el centro para su propia carga y descarga, Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las gruas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.

Buques Portacontenedores

Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora (en la foto superior el actual recor del mundo), con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos ... (ver texto completo)

Buques Frigoríficos

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. ependiendo del tipo de carga la emperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta ... (ver texto completo)

Buques Gaseros - L. N. G. Carrier

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a - 50º C y a una presión de 18 Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques ... (ver texto completo)

Buques Químicos (Chemical Tankers)

Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados del petroleo, ect.). El tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ó más) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para ... (ver texto completo)

Plataformas móviles (FPSO)

Se trata de las modernas plataformas de extracción de petroleo. Su principal caracteristica es su movilidad. Pueden ir de un campo a otro para extraer crudo. Como podeis identificar son parecidas a grandes petroleros con una lanzadera de gas, un helipuerto y una torre de extracción como caracteristico en todas.

Petroleros (Crude oil Carriers)

Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas ffshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes uques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad ... (ver texto completo)

Clasificación de Buques

A menudo nos encontramos dos o más colegas frente a la foto de un buque con la duda o discusión de qué tipo de barco se trata. Muchos barcos son realmente parecidos, diferenciándose más bien poco. Por el contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia. A pesar de que no siempre es fácil identificarlos, ya que su tendencia en algunos casos a la polivalencia, hacen que puedan pertenecer a más de una clasificación, hay unas características que lo ... (ver texto completo)

hola amigos de freila
hola antonio
que tengas una buena tarde y hasta luego

buenas tardes rober, que tal el tiempo por alli arriba, por aqui hoy mucho frio

# La gente agradecida es gente bien nacida.

# La gallina vieja es la que hace mejor caldo.

# La gallina que es buena, pone para Nochebuena.

# La gallina de Monzón, por el pico pon.

# La gallina de mi vecina siempre es más gorda que la mía.