Se le pintó de blanco y se le agregaron las cruces rojas para identificarlo de las embarcaciones de guerra y evitar que fuera atacado, y su interior fue acondicionado para transportar personal médico y la atención y el transporte de heridos.
Comenzó a prestar servicios de transporte de heridos y personal médico el 23 de diciembre de 1915, siendo su primera misión a la isla de Lemnos, donde le esperaban soldados heridos en la cruenta batalla de Gallípoli.

Tal como era costumbre, tras su botadura acaecida el 26 de febrero de 1914, el barco fue sometido a una serie de pruebas, sobre todo teniendo en cuenta que año y medio antes, su hermano Titanic había sido protagonista de una de las tragedias navales más grandes de la historia. En parte por reales cuestiones de seguridad, y en parte para conseguir la tranquilidad del público, la White Star Line había realizado cambios en el diseño original, como la duplicación de la cantidad de botes de salvamento, ... (ver texto completo)

La turbulenta historia de los comienzos del siglo XX, habría de ser nefasta no solo para países y personas, sino también para muchas instalaciones y embarcaciones civiles que sufrieron las consecuencias de la Gran Guerra (como se le llamó en su época a la Primera Guerra Mundial).

La construcción del Britannic comenzó el 30 de noviembre de 1911, en el mismo sitio donde había sido construido el Olympic. Según diversas fuentes, en el proyecto original el barco se llamaría “Gigantic” y que tras el desastre del Titanic, la White Star Line habría querido dar un nombre menos presuntuoso, por lo que lo habría cambiado por el de Britannic. Sin embargo, la compañía siempre negó tal hipótesis, aun cuando las investigaciones realizadas al respecto dan como casi seguro que tal punto fuera ... (ver texto completo)

Ficha Técnica HMHS Britannic

Tonelaje 48.158 t
Desplazamiento 53.000 t
Eslora 275.2 m
Manga 29.65 m
Potencia 50.000 CV
Velocidad crucero 21 nudos
Velocidad máxima 23 nudos
Fecha de botado 26/02/1914
Puesto en servicio 23/12/1915
Retiro de servicio 21/11/1916 (hundimiento) ... (ver texto completo)

Poco después de la botadura del Titanic, los astilleros Harland & Wolff se abocaron, por encargo de la White Star Line, a la construcción de un tercer transatlántico gigante de la clase Olympic. Con la construcción de esta tercera embarcación, la compañía naviera pensaba colocarse al frente de las empresas dedicadas a esto, haciendo a un lado en forma definitiva a la Cunard Line, la que años antes había logrado tomar la delantera con la construcción de dos colosales embarcaciones, el Lusitania y ... (ver texto completo)

El último barco de la clase Olympic fue construido, como los demás buques de la clase, con la finalidad de servir en el transporte de pasajeros en el cruce interoceánico entre Europa y el principal puerto de los Estados Unidos, Nueva York. Como sus “hermanos”, Olympic y Titanic, fue pensado fundamentalmente en servir muy bien a los pasajeros de primera clase, para lo que se le pensaba instalar el mayor lujo conocido, además de contar con elementos tecnológicos de avanzada, con la finalidad de dar ... (ver texto completo)

Bacín: Escupidera. Plato empleado por los barberos con forma adaptable al cuello que se empleaba para proteger la ropa de la persona durante el afeitado. Orinal

Azumbre: Unidad de medida. Medida de capacidad que corresponde a 2.16 litros.

Azotea: Terraza plana en lo alto de un edificio.

Azogue: Mercurio

Final del Olympic

Tras sobrevivir a la guerra y puesto nuevamente en servicio regular entre Gran Bretaña y los Estados Unidos, tuvo otro incidente al chocar contra un barco de servicios portuarios y matar a siete de sus tripulantes.
La aparición del transporte aéreo y el mejoramiento en los transportes navales, fueron dejando obsoleto y caro al majestuoso barco, por lo que la compañía decidió su retiro y desguace en 1935, tras su último viaje en marzo de ese año.

Al finalizar la guerra, el Olympic había transportado a casi 120.000 personas, la mitad de los cuales eran tropas. En agosto de 1919 volvió a los astilleros para ser restaurado, tras lo que volvió al servicio de línea entre Europa y los Estados Unidos.

Uno de los incidentes más curiosos de los combates navales de la Primera Guerra Mundial, fue protagonizado por el Olympic. El 12 de mayo de 1918 se produjo el ataque de un submarino alemán, el SM U-103, el que disparó un torpedo contra el enorme barco, pero su tiro falló. El submarino alemán subió a la superficie con la finalidad de atacarlo con sus cañones, pero el capitán del barco, Bertram Fox Hayes realizó una audaz y eficaz maniobra y embistió al submarino, provocando su hundimiento. Ya antes ... (ver texto completo)

Los países involucrados en la mayor guerra conocida hasta ese momento echaron mano a todos los recursos que disponían para obtener la victoria. Una de las tareas en las que se emplearon embarcaciones civiles fue la de trasladar tropas desde las colonias británicas y de sus aliados al continente europeo, para lo que resultaron muy útiles las embarcaciones destinadas al transporte de pasajeros a través del Océano Atlántico. Otras embarcaciones de este tipo fueron empleadas como buques hospitales, dado ... (ver texto completo)

Tras la terrible tragedia, la compañía lo retiró de servicio para realizar modificaciones, algunas de seguridad y otras para evitar que los futuros pasajeros sintieran que estaban viajando en una réplica del Titanic. Los botes de rescate del Titanic fueron recogidos en Nueva York e incorporados a la dotación de botes de salvamento del Olympic, aumentando de esta forma la capacidad de rescate del buque, una de las razones por las que tantas vidas se perdieron en el Titanic.

Para el viaje inaugural del Titanic, la White Star Line decidió emplear a su mejor tripulación, por lo que gran parte del personal del Olympic, incluyendo a su capitán, fueron transferidos al mismo.
La fatídica noche del 14 de abril de 1912, el Titanic llegó a su fin al impactar su casco con un témpano, el Olympic al mando de su nuevo capitán Herbert Haddock, recibió las llamadas de auxilio del barco siniestrado, pero se encontraba a 500 millas de distancia, por lo que no pudo acudir en socorro ... (ver texto completo)

Pocos meses después de salir del astillero donde fue reparado, el Olympic perdió una pala de una de las hélices de propulsión, por lo que debió volver al astillero para su reparación, lo que también provocó demoras en la construcción del Titanic, que se encontraba en las etapas finales.

Su viaje inaugural se inició el 14 de junio de 1911 y transcurrió sin mayores incidentes. Sin embargo pocos meses después, sufrió una colisión con un buque de guerra británico cerca de Southampton el 20 de setiembre de ese mismo año. A pesar de que el Olympic recibió daños bastante serios, milagrosamente nadie resultó herido. El barco debió ser trasladado a Belfast para su reparación, lo que retrasó la construcción del Titanic, que se encontraba en el astillero en ese momento, aún en construcción. ... (ver texto completo)

Desde el inicio de su servicio, el Olympic tuvo una vida accidentada, marca que llevaría prácticamente hasta su retiro de servicio. Su primer capitán fue Edward John Smith, quien a partir del 30 de marzo de 1912 fuera transferido al Titanic, al igual que muchos tripulantes, en parte porque la compañía prefería una tripulación experimentada para el nuevo barco, y en parte porque el buen servicio de los tripulantes del Olympic era requerido por los distinguidos pasajeros de primera clase.

Ficha Técnica RMS Olympic

(HMT Olympic)
Tonelaje 45.324 t
Desplazamiento 52.067 t
Eslora 269 m
Manga 28 m
Potencia 50.000 CV
Velocidad crucero 21 nudos
Velocidad máxima 23.5 nudos
Fecha de botado 20/10/1910
Puesto en servicio 14/06/1911
Retiro de servicio 18/03/1935 ... (ver texto completo)

Su construcción comenzó el 16 de diciembre de 1908 y se botó el 20 de octubre de 1910. Fue el primero de la clase “Olympic” (tradicionalmente se llama clase… a la serie de barcos iguales o similares, cuyo nombre proviene del primer barco de la misma) y se constituyó como uno de los principales avances navieros de comienzos del siglo XX.
A pesar de ser el único de los tres que logró completar su vida útil hasta que fue desguazado en 1935, tuvo una vida accidentada y estuvo relacionado con la corta ... (ver texto completo)

Azaón (2) = Azadón. N. Herramienta para cavar, con dos ganchos por un lado y un peto por el otro. Entre ambas partes lleva un orificio donde se inserta el astil.

Azaón: Azadón. Herramienta de hierro empleada para cavar la tierra. Los hay de varias clases: Azadón de ganchos, de pala

claro antonio tu tienes menos frio que no sotros
hoy izo sol pero el biento s muy frio
que paseis buena noche

igualmente te deseo para ti fina
feliz noche

Avíos: Alimentos y condimentos necesarios para una comida. Las partes nobles de los machos. Testículos.

Aviar: Cocinar. Preparar la comida.

Aventar: V. Echar al viento la parva ya triturada, para separar el grano de la paja. Igualmente a una máquina que por medio de unas aspas produce una corriente de aire.

Avarear: V. Dar con una vara a un árbol para que caiga el fruto

Aulaga: Abulaga

Atrojes (2): Trojes. N. Habitación compartimentada a media altura por tabiques de obra, en donde se almacenan los granos.

un saludo tambien para ti luis, que pases una buena noche

Atroje: Habitáculo hecho de ladrillos que sirve para almacenar el trigo y la cebada, a modo de pesebre y forma rectangular con los tabiques extremos están inclinados hacia adelante. En ocasiones se les colocaba una tapa.

Atochera: Arbusto que se cría en zonas cálidas del que se extrae una fibra llamada esparto.

Atochar: Lugar pedregoso y seco.

Atajarre (2): N. Banda que sujeta el aparejo o la albarda rodeando la culata del animal y que pasa bajo el rabo, para cuya protección va provisto de una almohadilla de cuero.

Atajarre: Prenda de pleita de esparto forrado con una tela y va junto a la albarda para impedir que se caiga la carga en las caballerías desde el lomo hacia delante.

Astilazo: Golpe provocado con el astil. En general golpe.

Astil (2) = N. Mango, generalmente del mancaje o de cualquier otra herramienta.

Buenas tardes Antonio,
No veas que tarde, sin internet y no havia manera, por fin despues de mucho pelear lo consequi, espero que ya este del todo solucionado
Feliz tarde
Un abrazoooooooooooo

¿que problema tenias para no tener internet? a mi hace mucho tiempo que no me falla nada

buenas noches antonio
hoy sol y biento y mucho frio

hola fina, pues por aqui no hace mucho frio, a ver mañana que pasa

Hola Fina, hace mucho frio por ahi, aqui parece que hace hoy más, que tiempo
tan malo y todabia no ha llegado el invierno... besillos...

buenas tardes sensi, como llevas el frio
un abrazo y feliz noche

No existe posibilidad de reflotar la nave, ya que no hay medios técnicos que hagan posible tal empresa. Además, la estructura de la embarcación se encuentra muy debilitada por la corrosión, por lo que es muy probable que no resistiera las tareas necesarias para subirlo a la superficie. Los científicos piensan que lentamente el casco del barco se irá deteriorando lentamente y que posiblemente en las próximas décadas, ya poco o nada quede de la embarcación, otrora orgullo de la ingeniería naval.

Sin embargo, el IFREMER organizó una nueva expedición, para lo que empleó una nave similar a la que se empleara en la misión de descubrimiento llamada Nautilus. Se extrajeron del fondo del mar más de 1.800 objetos pertenecientes al Titanic, que han sido expuestos por todo el mundo.
Posteriormente, la caza de objetos del Titanic ha proseguido, a través de una compañía fundada con esa finalidad, denominada RMS Titanic Incorporated, que recuperó una gran cantidad de objetos del barco, algunos de gran ... (ver texto completo)

Uno de los hallazgos que más sorprendió a los investigadores, es que finalmente la nave se había partido antes de hundirse, algo que solo un testigo había visto. La mayoría atestiguaba haber visto al barco hundirse en una sola pieza.
Ballard regresó al año siguiente, pero con la idea de descender a las profundidades con un sumergible para grandes profundidades, propiedad de la Marina de los Estados Unidos. En total se hicieron doce inmersiones, la mayoría exitosas.
El WHOI consideró finalizada ... (ver texto completo)

Al igual que las expediciones de Grimm, Ballard pensaba buscar los restos de los navíos con sonar y luego descender cámaras de video. El costoso equipamiento desarrollado llevó el nombre de Argos. El equipamiento fue probado en una misión secreta llevada a cabo en la búsqueda y hallazgo del primer submarino en 1984. El Instituto Francés para la Investigación y Exploración del Mar (IFREMER) se unió a la búsqueda, aportando valioso equipo de sonar, más desarrollado que su equivalente americano.
El ... (ver texto completo)

Tras el fracaso de su misión anterior, Ballard continuó intentando organizar una expedición que diera con los restos del naufragio más famoso de la historia. El WHOIS recibió la colaboración inesperada de la Marina de los Estados Unidos, que hizo una fuerte inversión, solo que a costa de que el equipo expedicionario, además de buscar los restos del Titanic, buscara los restos de dos submarinos nucleares hundidos durante la guerra fría (USS Thresher y USS Scorpion) y verificaran el estado de los reactores ... (ver texto completo)

Dos años más tarde, en 1983, se llevó a cabo otra expedición financiada por Grimm, cuyo fin era determinar si el hallazgo se podía confirmar, pero la misión fracasó. Las tres misiones de Grimm fracasaron en su intento de encontrar o confirmar la presencia del Titanic, aunque es indudable que el éxito estuvo en el material de trabajo que habían logrado construir, aporte que resultaría muy útil para siguientes investigaciones, no solo en procura de hallar el Titanic, sino además para exploraciones científicas de todo tipo. ... (ver texto completo)

Un año más tarde, tendría lugar una segunda expedición, para la que llevaron otro sonar de barrido lateral llamado Deep Tow, que les aseguraba una mayor precisión, además de equipo de video filmación de profundidad. Cuando se hallaban cerca de finalizar la exploración del lecho marino en el área determinada, el equipo que debía recuperar el sonar se rompió, y si bien no pudieron determinar exactamente si allí se encontraban los restos del Titanic, decidieron descender el equipo de filmación especialmente construido para esta misión. Cuando recuperaron el equipo y vieron lo que había filmado, vieron una extraña forma redondeada, la que supusieron que era la hélice del barco. ... (ver texto completo)

Pero a estos eminentes científicos, unió la participación del aventurero Mike Harris, quien con anterioridad había iniciado un proyecto de búsqueda del Titanic, el que finalmente sustituyó por otro que pretendía encontrar el Arca de Noé en Turquía, además de haber buscado con anterioridad el supuesto tesoro de Pancho Villa.
Grimm se encontró con que toda la tecnología necesaria para realizar la expedición no se encontraba disponible para su uso, por lo que financió la creación de los implementos tecnológicos necesarios. De esta forma consiguió hacerse de un valioso instrumento: el Sea Marc. Este sofisticado sistema de sonar de barrido lateral, podía alcanzar un radio de casi cinco kilómetros, aunque su precisión dejaba bastante que desear. Sin embargo, confiaban en que se podría distinguir el casco del barco hundido, dado su gran tamaño. La primera expedición fue llevada a cabo entre julio y agosto de 1980. Los resultados de esta expedición fueron nulos, debido fundamentalmente a las tempestades que sufrieron y el desperfecto de algunos equipos. ... (ver texto completo)