Por la misma época aparecieron algunos intentos privados, como el del capitán inglés John Graham, quien anunció que había calculado la posición exacta de los restos del naufragio. Graham formó una compañía con la finalidad de conseguir el apoyo financiero para la empresa, que estuvo negociando con una compañía japonesa. Finalmente, el proyecto nunca fue concretado.
El millonario empresario texano del petróleo Jack Grimm, también inició un intento por llegar al barco. Para dar seriedad al proyecto, ... (ver texto completo)

La posibilidad de enriquecerse rápidamente provocó que una serie de aventureros alternaran en la búsqueda del Titanic con algunos emprendimientos serios. Los primeros intentos por localizar los restos del naufragio datan de 1953 y 1977, aunque nunca fueron concretados.
Durante la misma década del setenta, el Woods Hole Oceanografic Institute (WHOI), inició el primer intento serio por hallar los restos del barco, encabezado por Robert D. Ballard. Con el apoyo logístico de empresas privadas, como ... (ver texto completo)

Sin embargo, las riquezas transportadas por el Titanic despertaron la codicia de muchos aventureros, que sin una base científica razonable trazaron toda clase de planes para reflotar el barco, muchas de ellas ridículas, como una en la que se planteaba la posibilidad de emplear pelotas de ping-pong. Las guerras mundiales y los períodos de pos-guerra, retrasaron todos los posibles intentos de rescate del barco que tuvieran pretensiones más o menos serias.

Sin embargo, una razón afectiva sería la primera causa que llevaría a pensar en encontrar la nave. En el Titanic viajaba John Jacob Astor, un rico empresario norteamericano y el tercer hombre más rico entre los que viajaban en el Titanic. Su hijo, Vincent Astor, desde un primer momento se interesó en montar una expedición con la finalidad de recuperar el cuerpo de su padre. Sin embargo, ocho días después, el cadáver del señor Astor fue rescatado de aguas del océano por el barco Mackay-Bennet, tras ... (ver texto completo)

La otra gran dificultad radicaba en que la zona del Atlántico en que se hundió el gran barco, tiene más de 4.000 metros de profundidad, algo que para los medios técnicos de la época representaba una dificultad insalvable. Cabe recordar que, si bien las marinas de varios países del mundo emplearon naves submarinas pocos años después en la Primera Guerra Mundial, se trataba de embarcaciones de tecnología muy rudimentaria y que las posibilidades de inmersión eran mucho menores que las requeridas por ... (ver texto completo)

La primera dificultad con la que se encontraron quienes intentaron llegar al Titanic, es que poco se sabía de la ubicación exacta del naufragio. Esta dificultad tiene su inicio en los errores cometidos por los navegantes de la propia nave siniestrada, ya que el posicionamiento de las naves en aquellos tiempos se hacía a través de la observación de las estrellas y la hora, lo que implicaba hacer ajustes en los relojes al pasar por los cambios de hora. Un error en el ajuste de los relojes provocó que ... (ver texto completo)

Tras el hundimiento más famoso de la historia, se han tejido, junto a la verdadera historia, un conjunto de mitos y leyendas en su entorno, levantando polémicas y siendo tema de opinión en todas partes del mundo. No es de extrañarse pues, que gracias a estas polémicas y la fama del hecho, surgieran una gran cantidad de intentos de rescate, tanto del barco como de partes.
Los motivos para iniciar una búsqueda tan complicada desde el punto de vista técnico y sumamente costosa, fueron varios. Algunos ... (ver texto completo)

Tras el hundimiento más famoso de la historia, se han tejido, junto a la verdadera historia, un conjunto de mitos y leyendas en su entorno...
En la historia de la humanidad, ha habido hechos que, a pesar de no ser de gran relevancia desde el punto de vista histórico, estadístico o social, se destacan misteriosamente por encima de hechos de mucha mayor relevancia. El hundimiento del Titanic se llevó la vida de 1.500 personas, lo que dista mucho de ser el mayor desastre naval de la historia, y mucho ... (ver texto completo)

El primer barco en llegar es el Carpathia, rescatando la totalidad de los sobrevivientes, en total 705 de los más de 2.200. Debido a la fama que el Titanic había adquirido en días previos a su partida y a alguna de las características que tuvo este hundimiento, este desastre ha trascendido y perdurado más en el tiempo que otros desastres navales, iguales o peores. El dramatismo de la descripción de la historia del naufragio, ha sido motivo de que se haya publicado tanta bibliografía y se hayan hecho ... (ver texto completo)

Cerca de la nave siniestrada, se encontraba el Californian, un buque de carga y pasajeros que no vio o hizo caso omiso (hasta la fecha no ha podido ser develado) de las múltiples señales que la tripulación del Titanic (bengalas y lámpara de Morse) hacían en forma desesperada, viendo como las luces de aquella embarcación tan cercana se alejaban cada vez más.

Poco después, el capitán da la orden de iniciar los pedidos de auxilio, sabiendo que la nave se hundía irremediablemente. En esta parte de la historia, comienza la tarea de evacuación de la nave. El Titanic solo tiene capacidad en sus botes para algo más de 1.100 pasajeros, de un total de más de 2.200. Cada bote de salvamento tenía una capacidad de hasta 65 pasajeros; sin embargo, la mayoría de ellos se descendieron sin que se halla colmado su capacidad y en algunos casos, con menos de la mitad de ... (ver texto completo)

A la hora 23 y 45 minutos, una parte sumergida del témpano impacta sobre un lado, abriendo una enorme brecha que inunda 5 compartimientos completos. De no haberse realizado ninguna maniobra y la nave hubiera impactado de frente, no se hubiera hundido y, aunque con alguna dificultad, habría llegado a destino por sus propios medios. Sin embargo, el hecho que se abriera un rumbo de casi 100 metros de longitud en uno de los lados, hizo imposible que, a pesar de los esfuerzos de la tripulación, la nave se mantuviera a flote. ... (ver texto completo)

El 14 de abril, a las 23 y 40, un vigía anuncia el avistamiento de un iceberg frente a la nave a unos 600 metros de distancia. El piloto, en una maniobra exclusivamente instintiva, pero técnicamente incorrecta, da la orden de virar todo a estribor, a la vez que ordena poner las máquinas en reversa. El problema comenzó a suscitarse cuando, debido a la inversión de los motores, la nave perdió parte de la posibilidad de virar, ya que el timón ve limitado su accionar debido a las corrientes contrarias dadas por las poderosas hélices. ... (ver texto completo)

Durante los primeros días, el viaje resultó placentero y sin mayores novedades. Sin embargo, el 13 de abril comenzaron a llegar informes de embarcaciones que se encontraban en la zona, de que se estaban avistando grandes bloques de hielo. Sin embargo, los sucesivos turnos de tripulantes hicieron caso omiso o dieron escasa importancia a los anuncios realizados por otras embarcaciones. El capitán Smith, consciente del peligro, da la orden de redoblar la guardia y solicita al vicepresidente de la compañía, ... (ver texto completo)

El 4 de abril comienza el aprovisionamiento de la embarcación, que consta de unas 560 toneladas de provisiones, más el carbón, que era nada menos que 5.800 toneladas. El 6 de abril se produce la incorporación de la tripulación y la carga de los alimentos perecederos, entre los que se encuentran nada menos que… 1.750 litros de helado.
En el puerto de Southampton, temprano en la mañana, el capitán Smith aborda la nave y comienzan los preparativos finales para la partida, que incluye el abordaje de ... (ver texto completo)

Para su viaje inaugural, la White Star Line, decidió que al mando estaría el Capitán Edward John Smith, quien era el más reputado de los capitanes de la compañía y ya había realizado los primeros viajes en el Olympic. Junto a él, se encontraba una buena parte de la tripulación del mismo barco, en quienes el capitán tenía particular confianza.

Cargo / Nombre

Capitán Edward John Smith
Jefe de oficiales Henry Wilde
Primer oficial William Murdoch *
Segundo oficial Charles Lightoller
Tercer ... (ver texto completo)

La botadura del Titanic había sido prevista para mucho tiempo antes, pero debido a que el Olympic recibió dos grandes averías, para poder emprender la tarea de las reparaciones necesarias en el primer buque de la serie, debieron aminorar, y en algún caso detener completamente, los trabajos de

Embarcaciones de Titanic

Estas embarcaciones se destacaban, además de ser los barcos más grandes construidos hasta entonces, por contar con los últimos avances tecnológicos conocidos...
construcción del ... (ver texto completo)

Ficha Técnica RMS Titanic

Tonelaje 46.328 t
Desplazamiento 52.300 t
Eslora 269 m
Manga 28.2 m
Potencia 59.000 CV
Velocidad crucero 21 nudos
Velocidad máxima 23.5 nudos
Fecha de botado 31/10/1911
Puesto en servicio 10/04/1912
Retiro de servicio 15/04/1912 ... (ver texto completo)

La construcción del Titanic comenzó el 31 de marzo de 1909, solo unos meses después de que se diera comienzo la construcción de su hermano el Olympic, en el mismo astillero que este. Cabe destacar que, esta construcción conjunta de dos transatlánticos a la vez, era la primera vez que se realizaba. Estas embarcaciones se destacaban, además de ser los barcos más grandes construidos hasta entonces, por contar con los últimos avances tecnológicos conocidos, incluyendo algunos adelantos en materia de ... (ver texto completo)

Ni siquiera se trató del primero de esta serie de barcos, ya que un año antes de que el Titanic realizara su primer y último viaje, el Olympic ya había entrado en servicio. Inclusive, la mayor parte de la tripulación seleccionada para este primer viaje del Titanic ya había prestado servicios en el Olympic, dado que se pretendía dotar al barco de una dotación con experiencia en el manejo de una nave de similares condiciones, amén de que parte de la tripulación que brindaba servicios directamente a ... (ver texto completo)

Titanic

El Titanic es el más famoso de los tres super-transatlánticos con los que la White Star Line pensaba tomar la delantera en el negocio de los cruces interoceánicos entre Europa y los Estados Unidos

Sin lugar a dudas, el Titanic es el más famoso de los tres súper-transatlánticos con los que la White Star Line pensaba tomar la delantera en el negocio de los cruces interoceánicos entre Europa y los Estados Unidos, debido a que fue el protagonista de uno de los desastres navales más grandes ... (ver texto completo)

Astil: Mango de madera que se coloca en las herramientas para trabajar la tierra. (Del mancaje, de azadón, de la pala, de la mano de hierro...)

buenas tardes marcelino, espero que pases un buen dia
un abrazo

Efemérides de la historia al día

Hoy se celebra el día Mundial de la Lucha Contra el SIDA.

antonio estas enfadado con elmadrid
mis nietos lloraron y todo

ja ja ja ja yo no me enfado tanto fina, los que mas pierden son los jugadores
que hubieran jugado mejor

Asín: Así.

Asiar: Objeto formado por dos pequeños palos de madera unidos por una cuerda. Se utilizaba con las caballerías, en especial con las más revoltosas para que se dejaran herrar o pelar. Se colocaban pellizcando el labio superior verticalmente, presionándolo con la cuerda.

Asaúra (2): Hígado de los animales que se emplea para cocinarlo durante la matanza.

Asaúra: Fritura de productos del cerdo, se acompaña con patatas y especias. Principalmente se denonomina así al hígado del cerdo.

Artesa: 1. (Gastron.) Cajón de madera que se emplea en las matanzas para hacer la morcilla, el chorizo, la longaniza y otros alimentos. 2. (Constr.) Se emplea para amasar el yeso en la obra.

Arroba: Unidad de medida. 1. Medida de capacidad que contiene 16 litros. La arroba antigua era de 18 litros. 2. Unidad de masa que corresponde a 11.5 kilogramos y que contiene 25 libras, 100 cuarterones o 400 onzas.

Arriero: Persona que guía las caballerías durante el trayecto de pueblo a pueblo, para vender y comprar animales, mercancías u objetos.

Arrebolear: Deshacerse de algo en particular con desprecio.

Armará: Aguja grande de hierro con un ojal en la punta y una empuñadura. Se emplea para coser objetos de pleita.

Ardil: Presteza o gracia de alguien en hacer alguna cosa como es debido.

Arco: Arco iris.

Arcagüey: Alcagüey.

Arca: Cajón de madera. Apertura superior. Puede alojar en su interior ropa enseres alimento u otros objetos

Araíjo: N. Conjunto de aradas que se dan a una finca para prepararlo y sembrar las distintas semillas.

Arao de vertedera: Arado compuesto de varias piezas de hierro además de una vertedera que se gira a voluntad del mulero.

Arao de palo: Arado común o romano. Construído en madera con una reja de hierro. Consta de mancera (donde se apoya la mano), cama, pescuño (sitúa el arado en su correcto lugar), virortas (varas de madera colocadas en unos agujeros de la cama del arado que sirven para abrir más la tierra)

Aparejo: N. Arreo necesario para cargar o montar caballerías. Se distingue de la albarda por llevar dos piezas fundamentales: la basta y la jarma o enjalma. Si es para montar en feria o paseo, se le coloca el ropón, con adornos de cuero y cordones de lana. En el resto de ocasiones, lleva una cubierta de goma o esparto. Igual que la albarda, va rellena de paja y sujeta con los mismos elementos que aquella.

Muy buenas noches, Antonio.
Desde el Foro de BERNUY DE COCA, te deseo lo mejor.
Hasta mañana.

igual te deseo para ti jose luis
que pases una feliz noche

Apalpar: Comer el cerdo. Manera característica del cerdo cuando come con muchas ganas (de origen onomatopéyico).

Angarillas: (En el ejército, Artola) Artilugio de madera simétrico compuesto por dos marcos de madera unidos por dos cuerdas, que se colocan en el lomo de las caballerías para transportar materiales (piedras, mosto...).

Anaclán: Alacrán, escorpión.

Amillarar: Cambiar de nombre de dueño de una propiedad.

Amelga: Melga.

Amasijo: N. Conjunto de preparativos y tareas necesarias para hacer una hornada de pan. Conjunto de elementos dispuestos para hacer una hornada de pan. Revoltijo

Amallaero: Agujero en la tierra que se cubría con una jarapa y dentro se majaban los cereales y los garbanzos y los brísoles.