Aquel niño que le gustaba el tren... Madrid Chamartín año 1974, CHAMARTIN
La promoción o spot publicitario, en aquel año de 1974, de la entonces Estación de Madrid Chamartín ahora en proceso de remodelación.
IDENTIDAD FERROVIARIA
Tuve una total devoción y me sentí atraído por una empresa en la cual uno podía desarrollar todos los conocimientos, capacidades, en lo que hace a sus estructuras, sistemas de trabajo. Podías desarrollar todas las técnicas más modernas que podías obtener de los distintos libros.
Uno quiso a la empresa porque sabía cómo se manejaba, cómo eran las estructuras, qué posibilidades tenían los ferroviarios de progresar. Entonces, la fue viendo como una fuente de trabajo importante. Y la pensó como una fuente de trabajo para toda la vida.
IDENTIDAD FERROVIARIA
Tuve una total devoción y me sentí atraído por una empresa en la cual uno podía desarrollar todos los conocimientos, capacidades, en lo que hace a sus estructuras, sistemas de trabajo. Podías desarrollar todas las técnicas más modernas que podías obtener de los distintos libros.
Uno quiso a la empresa porque sabía cómo se manejaba, cómo eran las estructuras, qué posibilidades tenían los ferroviarios de progresar. Entonces, la fue viendo como una fuente de trabajo importante. Y la pensó como una fuente de trabajo para toda la vida.
(1974)
“RECORDANDO PARTE DE LA HISTORIA DEL FERROCARRIL ESPAÑOL“
LA TRANSFORMACIÓN DE UN FRANKENSTEIN FERROVIARIO EN UNA COMPAÑÍA:
El primer consejo de administración de la nueva empresa pública ferroviaria “RENFE” se nombró el 22 de febrero de 1941. Dependiente del ministerio de Obras Públicas, el Estado puso al frente de la nueva compañía a Gregorio Pérez Conesa, su primer presidente, y estructuró la entidad mediante cinco grandes divisiones: explotación, material, tracción, vía y obras, eléctrica...
LA TRANSFORMACIÓN DE UN FRANKENSTEIN FERROVIARIO EN UNA COMPAÑÍA:
El primer consejo de administración de la nueva empresa pública ferroviaria “RENFE” se nombró el 22 de febrero de 1941. Dependiente del ministerio de Obras Públicas, el Estado puso al frente de la nueva compañía a Gregorio Pérez Conesa, su primer presidente, y estructuró la entidad mediante cinco grandes divisiones: explotación, material, tracción, vía y obras, eléctrica...