El acero empleado en la construcción del Titanic, si bien era el mejor que se fabricaba en ese momento, hoy en día es considerado de mala calidad debido al alto contenido de impurezas, lo que lo torna más quebradizo. Un impacto como el que sufrió el Titanic sobre una nave construida con aceros más modernos, solo hubiera significado un gran bollo en el casco de la nave, y a lo sumo, alguna perforación que no hubiera tenido consecuencias.

En la actualidad se ha demostrado que el Titanic tenía fallas de construcción, como el empleo de remaches de más baja calidad que los requeridos y la colocación de los mismos por personal con poca experiencia, debido a la alta demanda y la necesidad del astillero en cumplir con los plazos previstos.

Pocas veces es posible apreciar tantos factores que influyeron en la provocación de un desastre como en el caso del hundimiento del Titanic. Desde poco frecuentes hechos naturales hasta factores humanos, confluyeron de forma inusual para provocar el nefasto hecho. A continuación enumeramos los factores que tuvieron incidencia en el fatal desenlace:

Por increíble que parezca, cuando se desata la Primera Guerra Mundial, Violet se enrola en la Cruz Roja y se embarca en el Britannic, el otro hermano del Titanic, que había sido requisado por la armada británica para convertirlo en barco hospital. De esta forma, sirve durante la guerra en el Mediterráneo. En 1916, mientras se encontraba realizando su misión en el Egeo, el Britannic sufrió una fuerte explosión que abrió un rumbo en su casco bajo la línea de flotación y comenzó a hundirse. Sin que ... (ver texto completo)

Un poco después, un oficial del Titanic nos ordenó que abordáramos el bote, en un primer momento, a efecto de mostrar a las mujeres que era seguro. A medida que el bote descendía, un oficial me dijo: ‘Señorita Jessop, tenga. Cuide a este bebé’. Y me arrojó un bulto al regazo.” Tras ocho horas en el mar, los sobrevivientes del bote donde se encontraba Violet Jessop fueron rescatados por el Carpathia. Ya a bordo del barco, una mujer se le acerca y toma al bebé. Se cree que la madre había dejado al ... (ver texto completo)

Cuando en 1912 hace su aparición en escena el Titanic, ella solicita ser incorporada a la tripulación del mismo. A las 23 y 40 del 14 de abril de ese año, el Titanic choca con un iceberg y comienza a hundirse, mientras ella dormía. En sus memorias ella relata de este modo como logra salvar su vida: “Me ordenaron que subiera a cubierta. De manera calmada, los pasajeros caminaban. Me reuní con otras camareras, mirando a las mujeres que abrazaban a sus esposos antes de ingresar a los botes con sus hijos.

Violet Jessop nació en Argentina y era descendiente de inmigrantes británicos. Durante su infancia y contra la opinión de los médicos, sobrevivió a una tuberculosis. Tras la muerte de su padre, retorna con su familia a Inglaterra, donde tras enfermarse su madre, busca trabajo en las compañías navieras como camarera. Tras servir en otros barcos, es seleccionada por la White Star Line como camarera de su barco estrella, el Olympic. Cuando este lujoso y moderno barco sufre un accidente con un crucero ... (ver texto completo)

En 1892, otro escritor, William Thomas Stead, escribió un artículo en el cual narra la odisea de un buque que se encontraba realizando una travesía atlántica, chocaba con un iceberg y se hundía. Lo extraordinario de este relato, es que los sobrevivientes del naufragio son rescatados por un barco llamado “Majestic”, que se trataba de un barco real y que en aquellos años se encontraba capitaneado por… Edward Smith (quien posteriormente sería el capitán del Titanic). En 1912, Stead retorna a los Estados ... (ver texto completo)

Las dimensiones del “Titán” eran de 261 metros de eslora (el Titanic tenía 269 metros) y desplazaba 70.000 toneladas (El Titanic, 66.000). Su capacidad motriz era de 50.000 caballos (igual que el Titanic) y tenía tres hélices para la propulsión (igual que el Titanic), pudiendo desarrollar una velocidad máxima de 25 nudos (igual que el Titanic). La capacidad máxima del “Titán” era de algo más de 3.000 pasajeros (similar al Titanic, que podía transportar 3.547 personas) y el día del accidente llevaba ... (ver texto completo)

En 1898, el casi desconocido escritor Morgan Robertson, publicó una novela titulada “Futility”, en la que el autor relata el hundimiento de un gran transatlántico de lujo, que era considerado un gran avance tecnológico para la época y que había sido construido con la finalidad de ser el barco más grande, más veloz y más seguro del mundo, y cuyo nombre era… “Titán” (Titanic)

A casi 100 años del hundimiento del Titanic, el naufragio más famoso de la historia de la humanidad, aún hoy se siguen tejiendo historias en torno a él, muchas de las cuales están basadas en hechos reales, otras que no son más que mitos y otras cuya veracidad se encuentra a 4.000 metros de profundidad y nunca podrá ser verificada. Lo cierto es que la historia de estos tres barcos está plagada de hechos poco frecuentes y, en algunos casos, llamativamente extraños.

Barales: Dos palos gruesos de madera con dos piezas de hierro cada uno en sus puntas que se utiliza para atornillar el arado durante el gangeo.

Bancal (2): N. Trozo de terreno de cultivo estrecho, alargado y con pendiente delimitado casi siempres en su parte inferior por un balate.

Bancal: Terreno llano de cultivo, sujeto por un muro de piedras o balate, para salvar un desnivel de la montaña y contener la erosión de las aguas.

Balate: Pared construída con piedras para contener tierras o escombros y en ocasiones aplanar el terreno, formando bancales.

El misterio de la explosión del Britannic

En un principio se pensó que el hundimiento del Britannic había sucedido por el choque del mismo contra una mina marina, pero algunos descubrimientos posteriores y la declaración de algunos tripulantes, han puesto en duda esto, abriendo la posibilidad a otras hipótesis.
Britannic hundido

Los restos del Britannic fueron descubiertos por Jacques Cousteau en 1975. La profundidad a la que se encuentran los restos de la embarcación no es excesivamente profunda ... (ver texto completo)

En 1916 regresó a los astilleros para ser reacondicionado, pero nuevas necesidades de la Marina Real lo hicieron retomar el servicio de barco hospital, debiendo trasladarse nuevamente a aguas del Egeo. Realizó varios viajes a Lemnos, hasta que el 21 de noviembre de 1916, cuando estaba pasando por el canal de Kea en el mar Egeo, sufrió una fuerte explosión y se hundió en apenas 55 minutos. Antes de hundirse, el capitán realizó un intento desesperado por embarrancar al barco en la isla de Kea, pero ... (ver texto completo)

Se le pintó de blanco y se le agregaron las cruces rojas para identificarlo de las embarcaciones de guerra y evitar que fuera atacado, y su interior fue acondicionado para transportar personal médico y la atención y el transporte de heridos.
Comenzó a prestar servicios de transporte de heridos y personal médico el 23 de diciembre de 1915, siendo su primera misión a la isla de Lemnos, donde le esperaban soldados heridos en la cruenta batalla de Gallípoli.

Tal como era costumbre, tras su botadura acaecida el 26 de febrero de 1914, el barco fue sometido a una serie de pruebas, sobre todo teniendo en cuenta que año y medio antes, su hermano Titanic había sido protagonista de una de las tragedias navales más grandes de la historia. En parte por reales cuestiones de seguridad, y en parte para conseguir la tranquilidad del público, la White Star Line había realizado cambios en el diseño original, como la duplicación de la cantidad de botes de salvamento, ... (ver texto completo)

La turbulenta historia de los comienzos del siglo XX, habría de ser nefasta no solo para países y personas, sino también para muchas instalaciones y embarcaciones civiles que sufrieron las consecuencias de la Gran Guerra (como se le llamó en su época a la Primera Guerra Mundial).

La construcción del Britannic comenzó el 30 de noviembre de 1911, en el mismo sitio donde había sido construido el Olympic. Según diversas fuentes, en el proyecto original el barco se llamaría “Gigantic” y que tras el desastre del Titanic, la White Star Line habría querido dar un nombre menos presuntuoso, por lo que lo habría cambiado por el de Britannic. Sin embargo, la compañía siempre negó tal hipótesis, aun cuando las investigaciones realizadas al respecto dan como casi seguro que tal punto fuera ... (ver texto completo)

Ficha Técnica HMHS Britannic

Tonelaje 48.158 t
Desplazamiento 53.000 t
Eslora 275.2 m
Manga 29.65 m
Potencia 50.000 CV
Velocidad crucero 21 nudos
Velocidad máxima 23 nudos
Fecha de botado 26/02/1914
Puesto en servicio 23/12/1915
Retiro de servicio 21/11/1916 (hundimiento) ... (ver texto completo)

Poco después de la botadura del Titanic, los astilleros Harland & Wolff se abocaron, por encargo de la White Star Line, a la construcción de un tercer transatlántico gigante de la clase Olympic. Con la construcción de esta tercera embarcación, la compañía naviera pensaba colocarse al frente de las empresas dedicadas a esto, haciendo a un lado en forma definitiva a la Cunard Line, la que años antes había logrado tomar la delantera con la construcción de dos colosales embarcaciones, el Lusitania y ... (ver texto completo)

El último barco de la clase Olympic fue construido, como los demás buques de la clase, con la finalidad de servir en el transporte de pasajeros en el cruce interoceánico entre Europa y el principal puerto de los Estados Unidos, Nueva York. Como sus “hermanos”, Olympic y Titanic, fue pensado fundamentalmente en servir muy bien a los pasajeros de primera clase, para lo que se le pensaba instalar el mayor lujo conocido, además de contar con elementos tecnológicos de avanzada, con la finalidad de dar ... (ver texto completo)

Bacín: Escupidera. Plato empleado por los barberos con forma adaptable al cuello que se empleaba para proteger la ropa de la persona durante el afeitado. Orinal

Azumbre: Unidad de medida. Medida de capacidad que corresponde a 2.16 litros.

Azotea: Terraza plana en lo alto de un edificio.

Azogue: Mercurio

Final del Olympic

Tras sobrevivir a la guerra y puesto nuevamente en servicio regular entre Gran Bretaña y los Estados Unidos, tuvo otro incidente al chocar contra un barco de servicios portuarios y matar a siete de sus tripulantes.
La aparición del transporte aéreo y el mejoramiento en los transportes navales, fueron dejando obsoleto y caro al majestuoso barco, por lo que la compañía decidió su retiro y desguace en 1935, tras su último viaje en marzo de ese año.

Al finalizar la guerra, el Olympic había transportado a casi 120.000 personas, la mitad de los cuales eran tropas. En agosto de 1919 volvió a los astilleros para ser restaurado, tras lo que volvió al servicio de línea entre Europa y los Estados Unidos.

Uno de los incidentes más curiosos de los combates navales de la Primera Guerra Mundial, fue protagonizado por el Olympic. El 12 de mayo de 1918 se produjo el ataque de un submarino alemán, el SM U-103, el que disparó un torpedo contra el enorme barco, pero su tiro falló. El submarino alemán subió a la superficie con la finalidad de atacarlo con sus cañones, pero el capitán del barco, Bertram Fox Hayes realizó una audaz y eficaz maniobra y embistió al submarino, provocando su hundimiento. Ya antes ... (ver texto completo)

Los países involucrados en la mayor guerra conocida hasta ese momento echaron mano a todos los recursos que disponían para obtener la victoria. Una de las tareas en las que se emplearon embarcaciones civiles fue la de trasladar tropas desde las colonias británicas y de sus aliados al continente europeo, para lo que resultaron muy útiles las embarcaciones destinadas al transporte de pasajeros a través del Océano Atlántico. Otras embarcaciones de este tipo fueron empleadas como buques hospitales, dado ... (ver texto completo)

Tras la terrible tragedia, la compañía lo retiró de servicio para realizar modificaciones, algunas de seguridad y otras para evitar que los futuros pasajeros sintieran que estaban viajando en una réplica del Titanic. Los botes de rescate del Titanic fueron recogidos en Nueva York e incorporados a la dotación de botes de salvamento del Olympic, aumentando de esta forma la capacidad de rescate del buque, una de las razones por las que tantas vidas se perdieron en el Titanic.

Para el viaje inaugural del Titanic, la White Star Line decidió emplear a su mejor tripulación, por lo que gran parte del personal del Olympic, incluyendo a su capitán, fueron transferidos al mismo.
La fatídica noche del 14 de abril de 1912, el Titanic llegó a su fin al impactar su casco con un témpano, el Olympic al mando de su nuevo capitán Herbert Haddock, recibió las llamadas de auxilio del barco siniestrado, pero se encontraba a 500 millas de distancia, por lo que no pudo acudir en socorro ... (ver texto completo)

Pocos meses después de salir del astillero donde fue reparado, el Olympic perdió una pala de una de las hélices de propulsión, por lo que debió volver al astillero para su reparación, lo que también provocó demoras en la construcción del Titanic, que se encontraba en las etapas finales.

Su viaje inaugural se inició el 14 de junio de 1911 y transcurrió sin mayores incidentes. Sin embargo pocos meses después, sufrió una colisión con un buque de guerra británico cerca de Southampton el 20 de setiembre de ese mismo año. A pesar de que el Olympic recibió daños bastante serios, milagrosamente nadie resultó herido. El barco debió ser trasladado a Belfast para su reparación, lo que retrasó la construcción del Titanic, que se encontraba en el astillero en ese momento, aún en construcción. ... (ver texto completo)

Desde el inicio de su servicio, el Olympic tuvo una vida accidentada, marca que llevaría prácticamente hasta su retiro de servicio. Su primer capitán fue Edward John Smith, quien a partir del 30 de marzo de 1912 fuera transferido al Titanic, al igual que muchos tripulantes, en parte porque la compañía prefería una tripulación experimentada para el nuevo barco, y en parte porque el buen servicio de los tripulantes del Olympic era requerido por los distinguidos pasajeros de primera clase.

Ficha Técnica RMS Olympic

(HMT Olympic)
Tonelaje 45.324 t
Desplazamiento 52.067 t
Eslora 269 m
Manga 28 m
Potencia 50.000 CV
Velocidad crucero 21 nudos
Velocidad máxima 23.5 nudos
Fecha de botado 20/10/1910
Puesto en servicio 14/06/1911
Retiro de servicio 18/03/1935 ... (ver texto completo)

Su construcción comenzó el 16 de diciembre de 1908 y se botó el 20 de octubre de 1910. Fue el primero de la clase “Olympic” (tradicionalmente se llama clase… a la serie de barcos iguales o similares, cuyo nombre proviene del primer barco de la misma) y se constituyó como uno de los principales avances navieros de comienzos del siglo XX.
A pesar de ser el único de los tres que logró completar su vida útil hasta que fue desguazado en 1935, tuvo una vida accidentada y estuvo relacionado con la corta ... (ver texto completo)

Azaón (2) = Azadón. N. Herramienta para cavar, con dos ganchos por un lado y un peto por el otro. Entre ambas partes lleva un orificio donde se inserta el astil.

Azaón: Azadón. Herramienta de hierro empleada para cavar la tierra. Los hay de varias clases: Azadón de ganchos, de pala

claro antonio tu tienes menos frio que no sotros
hoy izo sol pero el biento s muy frio
que paseis buena noche

igualmente te deseo para ti fina
feliz noche

Avíos: Alimentos y condimentos necesarios para una comida. Las partes nobles de los machos. Testículos.

Aviar: Cocinar. Preparar la comida.

Aventar: V. Echar al viento la parva ya triturada, para separar el grano de la paja. Igualmente a una máquina que por medio de unas aspas produce una corriente de aire.

Avarear: V. Dar con una vara a un árbol para que caiga el fruto

Aulaga: Abulaga

Atrojes (2): Trojes. N. Habitación compartimentada a media altura por tabiques de obra, en donde se almacenan los granos.

un saludo tambien para ti luis, que pases una buena noche

Atroje: Habitáculo hecho de ladrillos que sirve para almacenar el trigo y la cebada, a modo de pesebre y forma rectangular con los tabiques extremos están inclinados hacia adelante. En ocasiones se les colocaba una tapa.