El cierre oficial de la estación del Central, (Alameda) a nivel de viajeros, fue el día 26 de Mayo de 1968. A pesar de estar cerrada, dicha estación siguió prestando servicio de apartadero para dejar material y sus talleres seguían en activo pero de una manera muy latente. Derribándose ambos edificios (estación y depósito) en el año 1974. La fecha oficial del cierre de la línea, se origina el 31 de Diciembre de 1984 a las 23:59 ó 1 de Enero de 1985 a las 00:00 horas, según se quiera entender. Esto no significa que pasarán trenes hasta dicha fecha, ya que la línea llevaba abandonada muchos años. Los datos obtenidos en las guías de horarios de RENFE respecto a esta línea, indican que en 1969, 1970 y 1971 dicho itinerario constaba en ellas, lo que hace suponer que si que circulaban trenes de viajeros. En 1972 dichos itinerarios ya no constan, de lo cual se deduce que ya no circulaba por ella ningún tren de viajeros.
Con todo lo expuesto anteriormente, llego a la conclusión, de que la vía "Xurra" estuvo prestando servicio oficial de viajeros hasta 1971. Independientemente de casos extraordinarios, como el del accidente del Talgo con el trenet en la Malvarrosa.
El último tren que circuló por la línea, fue un conmemorativo, (el ferrobús 591-564), fletado especial y conjuntamente por la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril, AVAF, Ayuntamiento de Alboraya, la Asociacion de´Amics del F.C. De L´Horta Nord y la colaboración de Renfe IV Zona, dicho evento tuvo lugar el día 3 de Junio de 1984, a modo de postrera travesía ante el inminente desmantelamiento de las vías. Salió de Valencia Norte a las 11 h. Llegando a Alboraya a las 11:45 h. Se continuó viaje hasta Masamagrell, retornando el tren a Valencia a las 14:20 h. El apeadero de Alboraya fué remozado para la ocasión y cedido como local a la A.de'A.F.C. De l'Horta Nord. Hay que aclarar que la "vía Xurra" no era tan solo el pequeño tramo que se desmantelo, sino que es el nombre que se le daba en Valencia (sobre todo en la huerta) al Ferrocarril Central de Aragón en todo su conjunto.
La idea del trazado que una Calatayud con Valencia por Teruel surge en 1869 y el primer proyecto se realiza en 1887. Con una subvención inicial de 17 millones de pesetas, la ejecución de obras sufre varios retrasos por la picaresca empresarial de aquella época.
Finalmente se inician las obras por parte de una empresa de capital belga. En 1898 el fc llega de Sagunto a Segorbe y sucesivamente se van abriendo tramos. En 1901 se abre el tramo Puerto Escandón-Calatayud y entra en pleno funcionamiento en 1903 con el enlace al Grao de Valencia.
Es una línea de orografía difícil en gran parte de su recorrido pero sorprendentemente, a pesar de ser una línea transversal que pasa por zonas poco pobladas y sin gran actividad económica, su buena gestión hace que sea una de las pocas líneas ferroviarias españolas que obtiene beneficios. Esto la lleva a su vinculación a la Compañía del Norte, quien la absorbe pero deja al Central de Aragón con una administración independiente hasta su integración en Renfe.
En 1985 se cierra el tramo Caminreal-Calatayud por falta de rentabilidad, utilizando todos los trenes en la actualidad el directo de Caminreal a Zaragoza.
De: http://www.terra.es/personal8/amriga/home.htm
Javier Salustiano Cuevas Medina.
Con todo lo expuesto anteriormente, llego a la conclusión, de que la vía "Xurra" estuvo prestando servicio oficial de viajeros hasta 1971. Independientemente de casos extraordinarios, como el del accidente del Talgo con el trenet en la Malvarrosa.
El último tren que circuló por la línea, fue un conmemorativo, (el ferrobús 591-564), fletado especial y conjuntamente por la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril, AVAF, Ayuntamiento de Alboraya, la Asociacion de´Amics del F.C. De L´Horta Nord y la colaboración de Renfe IV Zona, dicho evento tuvo lugar el día 3 de Junio de 1984, a modo de postrera travesía ante el inminente desmantelamiento de las vías. Salió de Valencia Norte a las 11 h. Llegando a Alboraya a las 11:45 h. Se continuó viaje hasta Masamagrell, retornando el tren a Valencia a las 14:20 h. El apeadero de Alboraya fué remozado para la ocasión y cedido como local a la A.de'A.F.C. De l'Horta Nord. Hay que aclarar que la "vía Xurra" no era tan solo el pequeño tramo que se desmantelo, sino que es el nombre que se le daba en Valencia (sobre todo en la huerta) al Ferrocarril Central de Aragón en todo su conjunto.
La idea del trazado que una Calatayud con Valencia por Teruel surge en 1869 y el primer proyecto se realiza en 1887. Con una subvención inicial de 17 millones de pesetas, la ejecución de obras sufre varios retrasos por la picaresca empresarial de aquella época.
Finalmente se inician las obras por parte de una empresa de capital belga. En 1898 el fc llega de Sagunto a Segorbe y sucesivamente se van abriendo tramos. En 1901 se abre el tramo Puerto Escandón-Calatayud y entra en pleno funcionamiento en 1903 con el enlace al Grao de Valencia.
Es una línea de orografía difícil en gran parte de su recorrido pero sorprendentemente, a pesar de ser una línea transversal que pasa por zonas poco pobladas y sin gran actividad económica, su buena gestión hace que sea una de las pocas líneas ferroviarias españolas que obtiene beneficios. Esto la lleva a su vinculación a la Compañía del Norte, quien la absorbe pero deja al Central de Aragón con una administración independiente hasta su integración en Renfe.
En 1985 se cierra el tramo Caminreal-Calatayud por falta de rentabilidad, utilizando todos los trenes en la actualidad el directo de Caminreal a Zaragoza.
De: http://www.terra.es/personal8/amriga/home.htm
Javier Salustiano Cuevas Medina.
