ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LA ESTACIÓN:
En 1928, la población de Madrid capital estaba a punto de llegar al millón de habitantes. Debido a las crecientes necesidades de infraestructuras de comunicación, se decidió emplazar en el entonces municipio de Chamartín de la Rosa una estación que sirviera de punto de partida para la nueva línea ferroviaria que uniría Madrid con Burgos. “Era una alternativa para descargar la gran vía Norte de Madrid-Ávila-Valladolid”
Los primeros trabajos para preparar el terreno para una estación provisional se iniciaron en 1933, pero el estallido de la Guerra Civil paralizó el proyecto durante décadas. El proyecto cobraba sentido como conexión del norte de Madrid con la estación de Atocha, al sur, un necesario eje ferroviario que recorrería la ciudad de punta a punta. Finalmente, en 1967 se completó el túnel que salvaba los 7,3 kilómetros de distancia que separan Atocha de las nuevas instalaciones provisionales de Chamartín. Éstas apenas consistían en un pequeño edificio paralelo a la vía.
En 1972, el gobierno aprobó cerca de 2.000 millones de pesetas para la construcción de una nueva estación en Chamartín.
La historia de esta estación comienza cuando el gobierno de la Segunda República decidió vertebrar la ciudad de Madrid y mejorar su conexión ferroviaria con el norte de España, y encomendó dichos objetivos a una nueva estación de tren planificada en la villa de Chamartín. Habría que esperar hasta 1967 para que el proyecto viese la luz, con un primer edificio de viajeros y un solo andén. En 1972, el gobierno aprobó cerca de 2.000 millones de pesetas para la construcción de una nueva estación en Chamartín.
Tras más de 50 años de historia, la estación de Chamartín está hoy a punto de crecer para dar servicio a 42 millones de viajeros al año y convertirse en el principal centro de la Alta Velocidad Española.
Túneles actuales en comunicación con Madrid- Atocha:
-Túnel 1 (central), abierto 1967, vía Recoletos (por C/Serrano), ancho renfe (1.668 mm), longitud 7 km
-Túnel 2 (oeste), por vía Sol (por C/Zurbano), abierto julio-2008, vía Sol, ancho renfe (1.668 mm), longitud 7,5 km., si bien la distancia total de la nueva infraestructura es de 8,254 km.
-Túnel 3 (este), servicios Alta Velocidad (por Jardín Botánico), abierto julio-2022, ancho estándar (1.435 mm) circulación trenes AVE, longitud 7,3 km.
J. J. C.
En 1928, la población de Madrid capital estaba a punto de llegar al millón de habitantes. Debido a las crecientes necesidades de infraestructuras de comunicación, se decidió emplazar en el entonces municipio de Chamartín de la Rosa una estación que sirviera de punto de partida para la nueva línea ferroviaria que uniría Madrid con Burgos. “Era una alternativa para descargar la gran vía Norte de Madrid-Ávila-Valladolid”
Los primeros trabajos para preparar el terreno para una estación provisional se iniciaron en 1933, pero el estallido de la Guerra Civil paralizó el proyecto durante décadas. El proyecto cobraba sentido como conexión del norte de Madrid con la estación de Atocha, al sur, un necesario eje ferroviario que recorrería la ciudad de punta a punta. Finalmente, en 1967 se completó el túnel que salvaba los 7,3 kilómetros de distancia que separan Atocha de las nuevas instalaciones provisionales de Chamartín. Éstas apenas consistían en un pequeño edificio paralelo a la vía.
En 1972, el gobierno aprobó cerca de 2.000 millones de pesetas para la construcción de una nueva estación en Chamartín.
La historia de esta estación comienza cuando el gobierno de la Segunda República decidió vertebrar la ciudad de Madrid y mejorar su conexión ferroviaria con el norte de España, y encomendó dichos objetivos a una nueva estación de tren planificada en la villa de Chamartín. Habría que esperar hasta 1967 para que el proyecto viese la luz, con un primer edificio de viajeros y un solo andén. En 1972, el gobierno aprobó cerca de 2.000 millones de pesetas para la construcción de una nueva estación en Chamartín.
Tras más de 50 años de historia, la estación de Chamartín está hoy a punto de crecer para dar servicio a 42 millones de viajeros al año y convertirse en el principal centro de la Alta Velocidad Española.
Túneles actuales en comunicación con Madrid- Atocha:
-Túnel 1 (central), abierto 1967, vía Recoletos (por C/Serrano), ancho renfe (1.668 mm), longitud 7 km
-Túnel 2 (oeste), por vía Sol (por C/Zurbano), abierto julio-2008, vía Sol, ancho renfe (1.668 mm), longitud 7,5 km., si bien la distancia total de la nueva infraestructura es de 8,254 km.
-Túnel 3 (este), servicios Alta Velocidad (por Jardín Botánico), abierto julio-2022, ancho estándar (1.435 mm) circulación trenes AVE, longitud 7,3 km.
J. J. C.