CHAMARTIN (Madrid)

"QUO VADIS"... A dónde vas ferrocarril?
Agosto-2025
  Cómo sentenció Séneca "no hay viento favorable para quien no sabe donde va"  y a la vista del devenir de las cosas uno no puede dejar de preguntarse ¿A donde vas Renfe y Adif?
  Pero es que las empresas por sí solas no se encaminan a sitio alguno, son los miembros de sus Consejos de Administración, sus gestores ejecutivos, y los políticos del ministerio de tutela si se trata de empresas públicas estatales, los que deciden el destino y establecen el rumbo y la velocidad de crucero. por tanto, en ese colectivo y no otro quien deberá responder ante la propiedad, es decir, ante los CIUDADANOS, del resultado de su labor en la parte y alcance que a cada uno corresponda.
Debo admitir que siento un gran afecto hacia la compañía ferroviaria pública española (antes en una sola con Renfe y ahora separadas Renfe y Adif), pero creo, por el devenir de los acontecimientos y observando sus hechos y desarrollo de la gestión ejecutiva, no es de arribada al éxito sino de colisión con el fracaso y a la desesperación y enfado de la ciudadanía que es la que soporta el gasto presupuestario de sus decisiones.

Pepe J. C. ... (ver texto completo)

Ser ferroviario, el poder de la memoria:
El ferrocarril no acaba cuando te jubilas, sigue corriendo por tus venas,
la cultura ferroviaria arrastra un
sentimiento que vives día a día para seguir trabajando y divulgando con los recuerdos  y vivencias, aquello que fue y seguirá siendo con sus avances tecnológicos en el tiempo, pero la esencia es y será  la misma, la comunicación del transporte entre territorios, bien sean mercancías o viajeros. Cambiará el estilo, pero el fin es el mismo de siempre, entre otros, el desarrollo económico de los pueblos y sus relaciones interculturales.

JJC ... (ver texto completo)

El trazado del tunel núm. 1 discurre por debajo del Paseo de Recoletos y el trazado del túnel núm. 3 (AVE) por debajo de los aparcamientos C/Serrano y Jardín Botánico.

JJC

ANTECEDENTES Y EVOLUCIÓN DE LA ESTACIÓN:

En 1928, la población de Madrid capital estaba a punto de llegar al millón de habitantes. Debido a las crecientes necesidades de infraestructuras de comunicación, se decidió emplazar en el entonces municipio de Chamartín de la Rosa una estación que sirviera de punto de partida para la nueva línea ferroviaria que uniría Madrid con Burgos. “Era una alternativa para descargar la gran vía Norte de Madrid-Ávila-Valladolid”

Los primeros trabajos para preparar ... (ver texto completo)