Talgo 350

Artículos principales: Serie 102 de Renfe y Serie 112 de Renfe.

Son composiciones de alta velocidad diseñadas para admitir velocidades de 350 km/h en composición de automotor. Forman parte de los trenes AVE desarrollados por Talgo y Bombardier.

Cuando se convocó el concurso para dotar de trenes la línea Madrid-Sevilla, Talgo no tenía ningún tren apto para circular a Alta Velocidad. Diseñó un prototipo denominado Talgo 350 formado por una locomotora de 4000 kW con motorización Bombardier ... (ver texto completo)

Talgo 7 o Talgo 250

Véase también: Talgo 250

Desarrollada a partir del prototipo Talgo XXI, en un principio se componía de composiciones simples de rodadura desplazable, con un diseño mejorado y adaptadas para circular a 250 km/h arrastradas por locomotoras, sin furgones generadores.

Dada la mayor velocidad a la que iban a circular, se presurizó los coches Talgo 250 para evitar las ondas de presión en los túneles y se aumentó la potencia de frenado. también se colocaron los generadores de ... (ver texto completo)

Talgo 6 o Talgo 200

La serie fue realizada como una mejora de la serie 5. Su origen está muy vinculado a la inauguración, en 1992, de la primera línea de alta velocidad en España, la Madrid-Sevilla. Al construir la línea en ancho internacional, se hizo necesario que trenes de ancho variable pudieran entrar en la línea, para aprovechar sus mayores prestaciones, y salir de ella cambiando de ancho para llegar a otros destinos fuera de ella. Empezaron a utilizarse el 28 de mayo de 1989 en la línea ... (ver texto completo)

Talgo 5

Fue una versión de la serie 4 dotada de rodadura desplazable destinada a los servicios internacionales. El sistema RD era más caro y complejo de mantener que la rodadura fija convencional; los Talgo Pendulares nocturnos recibieron el nombre comercial de Trenhotel por parte de Renfe, tanto los que hacían recorridos internos en España como los internacionales.

Talgo 4 o Talgo Pendular

Véase también: Serie 354 de Renfe

Se denominó Talgo Pendular a la serie 4 y, en ocasiones a sus sucesoras, por el hecho de incorporar la tecnología de pendulación, ya que los coches «colgaban» de la suspensión, mientras que otros trenes, como los Pendolinos, solían denominarse trenes basculantes ya que «basculaban» sobre los bojes.

Al igual que con el sistema RD, la pendulación fue probada primero en una composición prototipo que recorrió miles de kilómetros en solitario ... (ver texto completo)

Talgo III

Véanse también: Serie 352 de Renfe y Serie 353 de Renfe.

Circularon entre 1964 y 2010​ con un diseño innovador en rojo y aluminio visto. Comenzó operando las líneas de mayor calidad, con un precio por pasaje muy superior al del resto de trenes ya que se pagaba lo que se llamaba un «suplemento de velocidad». Posteriormente ha circulado en una gran cantidad de líneas de larga distancia, tanto nacionales como internacionales —Talgo III RD—.

La serie estaba formada por composiciones ... (ver texto completo)

Talgo II

Véase también: Serie 350 de Renfe

Fue la primera serie encargada con la finalidad de operar servicios regulares de pasajeros y se fabricó en Estados Unidos por la American Car and Foundry (ACF) debido al estado de la industria española tras la Guerra Civil. En diciembre de 1945 se firmó un acuerdo para la construcción de dos composiciones y tres locomotoras y, además, ACF construyó una tercera composición con 6 remolques llamado Talgo modelo 1949. Desde ese año y hasta 1954, circuló ... (ver texto completo)

Talgo I

Artículo principal: Talgo I

Fue diseñado y construido antes de la aportación de capital del financiero José Luis Oriol. Estaba formado por un automotor fabricado en 1942, por los talleres Hijos de Juan Garay, en Oñate (Guipúzcoa) y los de la Compañía MZA de Atocha. Su principal finalidad fue la de demostrar el funcionamiento del nuevo sistema de rodadura inventado por Goicoechea. Disponía de 200 caballos de potencia proporcionados por un motor diésel Ganz (serie 202 Norte, 9.210 Renfe), ... (ver texto completo)

Evolución del Talgo

Talgo 0

Estaba compuesto por tan solo la cadena de rodadura, formada por triángulos y rodales, para probar el funcionamiento del sistema. Parece ser que la idea surgió al ver a un empleado de un parque infantil guardar los triciclos montando la rueda delantera de cada uno de ellos en el eje del precedente.

Historia

Véase también: Anexo: Cronología de Talgo

El 21 de agosto de 1941, el ingeniero Alejandro Goicoechea llevaba a cabo con éxito la prueba de una solución singular para el guiado de los ejes de los vehículos ferroviarios. Se trataba de una original estructura rodante, constituida por una larga armadura realizada a base de módulos formados por triángulos isósceles, en cuyas bases estaban montadas unas ruedas unidas entre sí de tal forma que, de una manera natural, los ejes eran guiados ... (ver texto completo)

Características

Las composiciones Talgo se caracterizan principalmente por tener un sistema de rodadura completamente diferente al de los coches de trenes convencionales. Esto les permite una serie de ventajas, pero a cambio, solo se pueden construir convoyes fijos cuyas cajas solo se pueden acoplar y desacoplar en un complejo procedimiento en taller.

Desde el inicio de los ferrocarriles los coches se hicieron con dos ejes, uno en cada extremo. Esto obligaba a que los ejes estuviesen muy cerca ... (ver texto completo)

COMENTARIO

Este personal que esta en el andamio es de Belmonte.

Obreros preparando las escenas para el rodaje de la pelicula el Cid, año 1961, hace la friolera de sesenta años que se rodo la pelicula del Cid Campeador, y han vuelto hacer otra versión del personaje que no tiene que ver nada con el primero.

Comentario

"La vida sigue "

El hombre nos ha demostrado que por muchas circunstancias que pase es capaz de superarlas todas, porque sigue una cadena de la vida que desde que fue creada sigue su curso, a veces las calamidades de la vida se circunscriben en un lugar determinado, pero hay otros sucesos que son globales como los que estamos padeciendo con el covid-19, y que ha venido sin nadie llamarlo, pero alguien ha querido manipular la cadena de la vida y nos ha obsequiado con esta pandemia que tantos humanos se esta llevando por delante.

Esto ha puesto a toda la inteligencia humana a trabajar por sacar una vacuna en el menos tiempo posible y que esta dando sus frutos a nivel mundial, y es una prueba más de la capacidad del hombre cuando une sus fuerzas para caminar en una misma dirección, y es que hay muchos hombres que dedican su esfuerzo y se convierten en benefactores de la humanidad, quemando sus vidas en áreas del progreso ... (ver texto completo)

PROPIEDADES

• Este mineral es una piedra de coraje. Sus energías calmantes reducen el estrés y relajan la mente. Armoniza el entorno y protege contra la polución.

• Psicológicamente, la aguamarina, es afín a las personas sensibles.

• Espiritualmente agudiza la intuición y provoca clarividencia.

VARIEDADES

Las diferentes variedades de Aguamarina se clasifican según el sitio de su extracción:

• La Aguamarina Santa María es una Aguamarina muy rara, de tonalidad azul intenso, proveniente de la localidad brasilera de Santa María de Itabira.

• La Aguamarina Sao-Domingo de clásico azul pastel, descubierta por casualidad en una granja del mismo nombre.

• También provienen del mismo país la Aguamarina Santa Teresa, cuyo azul turquesa brillante encanta a los amantes de esta gema.
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