Buen día amigos del Foro.
Anónimo comentarista: En algún sitio leí, Que la ignorancia es atrevida.
Seguro, que usted lo hace con el mejor fin de que el pueblo esté informado, pero para eso, se ha de estar informado y no mentirle al pueblo que no sabe o no puede comprobar lo que usted les dice, siendo mentira su comentario. Lo digo yo.
Es posible que usted sea un apasionado granadinista “en hora buena”, se lo agradezco como alicunero.
Le voy a contestar por el orden que usted se queja, de lo malo que es el gobierno de la Nación. ¿Qué se puede esperar de los socialistas? Veamos.
Granada no es la más pobre de España. Granada ocupa el puesto 48 según el producto interior bruto PIB y 348 a nivel nacional. -
Granada destaca como la capital andaluza con más renta ruta media (alcanza los 32.694 €, por declaración de la renta. Y en Andalucía ocupa el puesto número tres después de Málaga y Sevilla.
Se puede observar que Granada y su área metropolitana y la Alpujarra, y tambien tiene algunos municipios con menor renta de España; Guadahortuna, Coloméra, Albuñól o Iznalloz.
Igual que usted se lo ha creído (le han mentido), usted lo cuenta con jactancia, (esta mintiendo), pero lo hace por ignorancia, que es peor, por haber creído algo que va en contra de alguien, usted no es un mentiroso. Usted es uno de tantos, que dice lo que sabe, pero no sabe lo que dice. Y les dice a los granadinos, lo poco que el gobierno central ha invertido en Granada.
DETALLE DE INVERSIONES EN CUATRO AÑOS FINACIADO POR EL GOBIERNO CENTAL.
El Acelerador de Partículas IFMIF-DONES (Escuzar).
Es la mayor apuesta científica y tecnológica de la historia de España, con el objetivo de testar materiales para la futura energía de fusión nuclear, tras adjudicarse las obras a (la UTE Ferrovial, FFC y AÑIL). Por algo más de 250 millones de euros. La Junta de Andalucía aporta una primera subvención excepcional de 99,87 millones de euros. El consorcio (Junta y Estado) gestionan un plan financiero de más de 120 millones adicionales.
Ampliación Sur del Metro de Granada. –
La prolongación sur busca conectar Armilla con Churriana de la Vega y Las Gabias a lo largo de un nuevo trazado de 4,6 kilómetros y siete paradas. Fondos europeos Next Generation. A esto se le suman otros 40 millones de euros para la compra de una flota de 8 nuevos trenes.
LLEGADA TOTAL DEL AVE EN DOBLE VIA
La variante de Loja., La adjudicación del tramo mas complejo (el del Valle del Genil) por 283 millones de euros. -Se encuentra bajo ejecución simultánea.
La instalación de doble via se está planificando el montaje de la segunda via en el tramo Archidona -Antequera
Tramo variante Loja- Riofrio. - En obras, presupuestado en 49 millones de euros.
Evolución de la Inversión en Obra Pública (Total de Administraciones)
La patronal CEACOP refleja los siguientes datos:
Años (2022—2023 Una Media entre los 350 y 450 millones de euros anuales.
Año 2024 Las inversiones se situaron en torno a los 454 millones de euros.
Año 2025. Se alcanzo un récor histórico de 709,7 millones de euros.
En otra oportunidad, le hablaré del largo camino de la Presa de Rules.
Respecto al asunto de SEAT le explicaré hasta donde yo sé.
En 1994, SEAT atravesaba una situación económica muy delicada, el Gobierno español y la Generalitat pactaron ayudas publicas por valor de 38.000 millones de pesetas (unos 228 millones de euros al cambio nominal).
Volkswagen se comprometió a invertiré 206.000 millones de pesetas en la empresa a cambio de esas ayudas.
SEAT había perdido 151.000 millones de pesetas en 1993. Fue una operación destinada expresamente a reflotar la compañía.
La pregunta sería ¿Ha puesto dinero el Estado para salvar SEAT?
La conclusión pudo ser la siguiente:
—Si, las administraciones públicas han puesto importantes cantidades de dinero para sostener y transformar la actividad industrial de SEAT.
—Si. Ha habido ayudas publicas directas y financiación en condiciones favorables.
—No está demostrado, sin embargo, que las ayudas recientes sean un rescate para cubrir perdidas o evitar una quiebra inminente.
—El beneficiario indirecto tambien es Volkswagen, que es el propietario de SEAT.
Y aquí hay una cuestión interesante: ¿hasta qué punto es razonable que los contribuyentes españoles financien inversiones de una multinacional alemana para que mantenga sus fabricas y puestos de trabajo en España?
Creo que esa es la verdadera cuestión que merece debatirse, especialmente en el caso de Martorell y el empleo industrial de Catalunya.
Tal vez me he pasado; pero no se crea todo lo que se comenta tomando unos vinos.
Carmelo Mendoza
Anónimo comentarista: En algún sitio leí, Que la ignorancia es atrevida.
Seguro, que usted lo hace con el mejor fin de que el pueblo esté informado, pero para eso, se ha de estar informado y no mentirle al pueblo que no sabe o no puede comprobar lo que usted les dice, siendo mentira su comentario. Lo digo yo.
Es posible que usted sea un apasionado granadinista “en hora buena”, se lo agradezco como alicunero.
Le voy a contestar por el orden que usted se queja, de lo malo que es el gobierno de la Nación. ¿Qué se puede esperar de los socialistas? Veamos.
Granada no es la más pobre de España. Granada ocupa el puesto 48 según el producto interior bruto PIB y 348 a nivel nacional. -
Granada destaca como la capital andaluza con más renta ruta media (alcanza los 32.694 €, por declaración de la renta. Y en Andalucía ocupa el puesto número tres después de Málaga y Sevilla.
Se puede observar que Granada y su área metropolitana y la Alpujarra, y tambien tiene algunos municipios con menor renta de España; Guadahortuna, Coloméra, Albuñól o Iznalloz.
Igual que usted se lo ha creído (le han mentido), usted lo cuenta con jactancia, (esta mintiendo), pero lo hace por ignorancia, que es peor, por haber creído algo que va en contra de alguien, usted no es un mentiroso. Usted es uno de tantos, que dice lo que sabe, pero no sabe lo que dice. Y les dice a los granadinos, lo poco que el gobierno central ha invertido en Granada.
DETALLE DE INVERSIONES EN CUATRO AÑOS FINACIADO POR EL GOBIERNO CENTAL.
El Acelerador de Partículas IFMIF-DONES (Escuzar).
Es la mayor apuesta científica y tecnológica de la historia de España, con el objetivo de testar materiales para la futura energía de fusión nuclear, tras adjudicarse las obras a (la UTE Ferrovial, FFC y AÑIL). Por algo más de 250 millones de euros. La Junta de Andalucía aporta una primera subvención excepcional de 99,87 millones de euros. El consorcio (Junta y Estado) gestionan un plan financiero de más de 120 millones adicionales.
Ampliación Sur del Metro de Granada. –
La prolongación sur busca conectar Armilla con Churriana de la Vega y Las Gabias a lo largo de un nuevo trazado de 4,6 kilómetros y siete paradas. Fondos europeos Next Generation. A esto se le suman otros 40 millones de euros para la compra de una flota de 8 nuevos trenes.
LLEGADA TOTAL DEL AVE EN DOBLE VIA
La variante de Loja., La adjudicación del tramo mas complejo (el del Valle del Genil) por 283 millones de euros. -Se encuentra bajo ejecución simultánea.
La instalación de doble via se está planificando el montaje de la segunda via en el tramo Archidona -Antequera
Tramo variante Loja- Riofrio. - En obras, presupuestado en 49 millones de euros.
Evolución de la Inversión en Obra Pública (Total de Administraciones)
La patronal CEACOP refleja los siguientes datos:
Años (2022—2023 Una Media entre los 350 y 450 millones de euros anuales.
Año 2024 Las inversiones se situaron en torno a los 454 millones de euros.
Año 2025. Se alcanzo un récor histórico de 709,7 millones de euros.
En otra oportunidad, le hablaré del largo camino de la Presa de Rules.
Respecto al asunto de SEAT le explicaré hasta donde yo sé.
En 1994, SEAT atravesaba una situación económica muy delicada, el Gobierno español y la Generalitat pactaron ayudas publicas por valor de 38.000 millones de pesetas (unos 228 millones de euros al cambio nominal).
Volkswagen se comprometió a invertiré 206.000 millones de pesetas en la empresa a cambio de esas ayudas.
SEAT había perdido 151.000 millones de pesetas en 1993. Fue una operación destinada expresamente a reflotar la compañía.
La pregunta sería ¿Ha puesto dinero el Estado para salvar SEAT?
La conclusión pudo ser la siguiente:
—Si, las administraciones públicas han puesto importantes cantidades de dinero para sostener y transformar la actividad industrial de SEAT.
—Si. Ha habido ayudas publicas directas y financiación en condiciones favorables.
—No está demostrado, sin embargo, que las ayudas recientes sean un rescate para cubrir perdidas o evitar una quiebra inminente.
—El beneficiario indirecto tambien es Volkswagen, que es el propietario de SEAT.
Y aquí hay una cuestión interesante: ¿hasta qué punto es razonable que los contribuyentes españoles financien inversiones de una multinacional alemana para que mantenga sus fabricas y puestos de trabajo en España?
Creo que esa es la verdadera cuestión que merece debatirse, especialmente en el caso de Martorell y el empleo industrial de Catalunya.
Tal vez me he pasado; pero no se crea todo lo que se comenta tomando unos vinos.
Carmelo Mendoza