Un Preso Singular

Era un hombre que había sido encarcelado. A través de un ventanuco enrejado que había en su celda gustaba de mirar al exterior. Todos los días se asomaba al ventanuco, y, cada vez que veía pasar a alguien al otro lado de las rejas, estallaba en sonoras e irrefrenables carcajadas. El guardián estaba realmente sorprendido. Un día ya no pudo por menos que preguntar al preso:

--Oye, hombre, ¿a qué vienen todas esas risotadas día tras día?

Y el preso contestó:

-- ¿Cómo que ... (ver texto completo)

Madera de Sándalo

Era un hombre que había oído hablar mucho de la preciosa y aromática madera de sándalo, pero que nunca había tenido ocasión de verla. Había surgido en él un fuerte deseo por conocer la apreciada madera de sándalo. Para satisfacer su propósito, decidió escribir a todos sus amigos y solicitarles un trozo de madera de esta clase. Pensó que alguno tendría la bondad de enviársela. Así, comenzó a escribir cartas y cartas, durante varios días, siempre con el mismo ruego: "Por favor, ... (ver texto completo)

Vinculación del B. E. "J. S. de Elcano" a la Corona.

Ya en las pruebas de mar de 1928, S. M. el Rey Alfonso XIII y su augusto hijo S. A. R. el infante D. Juan, navegaron a bordo en aguas del Estrecho de Gibraltar durante el tránsito a Málaga. Meses más tarde S. A. R. la infanta Doña Beatriz sería la Madrina de la Bandera de Combate (Pasajes, 1928).

Su Majestad el Rey don Juan Carlos I, embarcó como Guardiamarina para tomar parte en el 30 Crucero de Instrucción (1958).

S. A. R. el Almirante ... (ver texto completo)

Los viajes del barco. Datos más relevantes.

En todo este tiempo ha realizado 10 vueltas al mundo y ha visitado más de 68 países y 181 puertos diferentes. El total de millas recorridas supera el millón y medio y el tiempo total navegando supone más de 26 años de navegación continua.

El buque pertenece a la "Sail Training Association", que concede anualmente el trofeo "Boston Tea-Pot" al buque que navegue la mayor distancia a vela en 124 horas continuadas por arco de círculo máximo. El "Elcano" ... (ver texto completo)

De los datos acumulados en este primer crucero se sacaron una serie de conclusiones que llevaron a la corrección de los cálculos de estabilidad y maniobra evolutiva, así como de las tablas de consumos. El Comandante, Capitán de Fragata Mendívil no quedó del todo satisfecho con el aparejo del buque y mostró en su informe su preferencia por el de la Fragata "Nautilus". Sin embargo, una vez colocados los lastres complementarios que asentaron el barco más a popa, se decidió no modificar el aparejo de ... (ver texto completo)

En San Sebastián, y de manos de la Infanta Doña Beatriz de Borbón (hija del Rey Alfonso XIII), recibe su Bandera de Combate el día 4 de Julio. Una vez en Cádiz y después de limpiar la obra viva y recibir a su primera promoción de Guardiamarinas, parte para su primer viaje en Agosto de 1928 circunnavegando el globo hacia el Este finalizando en Mayo de 1929.

ntes del comienzo de su primer Crucero de Instrucción tuvieron lugar las pruebas de mar, que se desarrollaron con un pequeño viaje sin Alumnos entre el 18 de Abril y el 15 de Julio de 1928. Se visitaron los 6 primeros puertos del buque, todos españoles: Cádiz-Málaga- Sevilla-Las Palmas-Tenerife-San Sebastián y vuelta a Cádiz. En su primera singladura de Cádiz a Málaga embarcó el Rey Alfonso XIII, hecho que supone un auténtico preludio de la estrecha relación que ha mantenido la Familia Real con el ... (ver texto completo)

El primer Comandante y el primer Crucero.

Una vez terminados los retoques finales en el astillero, el barco se entrega a la Marina el 29 de Febrero de 1928. A bordo sube el Ministro de Marina, Vicealmirante Cornejo, el Almirante del Arsenal de la Carraca, Vicealmirante Sanchiz y el primer Comandante del Buque, Capitán de Fragata Manuel de Mendívil, que también fuera, como se señaló antes, el último de los comandantes de la "Nautilus".

Con ese nombre, surgido de una conversación entre el ingeniero constructor y el Presidente del Gobierno, se botó el barco el 5 de Marzo de 1927, siendo Madrina Carmen Primo de Rivera, hija del General. Era de justicia, cuatro siglos después de su muerte en 1526, el marino de Guetaria obtenía uno de sus más hermosos homenajes.

El proyecto estaba ya en marcha. Una vez la Armada dio su visto bueno, se dispuso la construcción de un nuevo "Minerva" con arreglo al proyecto del ingeniero inglés Mr. Charles V. Nicholson en los astilleros Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz, y se le colocó la quilla en la grada número dos de los mismos el 24 de Noviembre de 1925. Presenciaron el acto el Infante D. Carlos, el General Primo de Rivera, el Capitán General de Cádiz D. Pedro Mercader y restantes autoridades. En el transcurso del mismo ... (ver texto completo)

El proyecto comenzó a tomar forma en 1923, cuando el 6 de Abril el Ministerio de Marina firma un contrato con D. Horacio Echevarrieta y Maruri para habilitar el moto-velero "Minerva" como buque de Guardiamarinas. Al año siguiente, un Real Decreto de 30 de Junio de 1924 autoriza a dicho Ministerio a proceder a la renovación de dicho contrato en el sentido de construir un nuevo buque destinado a tal fin.

Como consecuencia de la baja de la "Nautilus" en 1910, la Armada se encuentra con un vacío funcional. Aunque con su desaparición los Alumnos-Oficiales hacen sus prácticas en buques en servicio, éstos no cumplen las especificaciones concretas de instrucción que aquel poseía. Había pues, que construir un nuevo buque que fuese útil para tales cometidos y que emulase la gloriosa circunnavegación de la "Nautilus" en 1892.

En 1886 entra a realizar estas labores la Corbeta "Nautilus", predecesor inmediato del "Elcano", y de todos ellos el más emblemático. Realizó su primer viaje con Guardias Marinas en 1888 al mando del Capitán de Fragata D. Fernando Villaamil.

En 1910 la "Nautilus" dejó de ser buque escuela de Guardias Marinas, y en 1933 se desguaza en La Graña, siendo el último Comandante el Capitán de Fragata D. Manuel de Mendívil Elío, que será más tarde el primer Comandante del "Juan Sebastián de Elcano".

Pero no es hasta 1862 cuando surge el concepto de una unidad destinada exclusivamente a la formación de los futuros Oficiales, fecha en la que la Fragata "Esperanza" - antecedente más remoto de nuestro "Juan Sebastián de Elcano" - es destinada para este fin junto con las Corbetas "Villa de Bilbao", "Santa María" y "Trinidad". Sustituyó a esta última en 1874 la fragata "Blanca" hasta 1881, y a ésta la "Almansa" y la "Asturias".

Cabe por tanto a Cádiz, ciudad marinera por antonomasia, cuyos ojos de plata verán por primera vez nacer al Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano" más de 200 años después, el honor de ser la primera en acoger a los primeros Guardiamarinas.

Desde el comienzo las Reales Compañías de Guardias Marinas - la ya mencionada de Cádiz y dos más de nueva creación, las de Ferrol y Cartagena - dieron enorme importancia al adiestramiento práctico de sus alumnos. No en vano, de los ocho años que duraba su ... (ver texto completo)

Antes que los barcos que lo precedieron en su cometido, no cabe duda que los auténticos precursores del "Elcano" fueron los Guardiamarinas, razón principal y finalidad primaria de este buque. Oficialmente, los Guardiamarinas adquieren esta denominación y condición de Alumnos futuros Oficiales con el establecimiento en Cádiz en 1717 de la Real Compañía de Guardias Marinas creada bajo el impulso del intendente Don José Patiño durante el reinado de Felipe V, primer Rey español de la actual Dinastía ... (ver texto completo)

Historia de Juan Sebastián de Elcano.

Juan Sebastián de Elcano nació en Guetaria, en la actual provincia de Guipúzcoa, hacia 1476. De profesión comerciante, participó en la campaña de África al mando del Cardenal Cisneros con un buque de su propiedad.

Su experiencia adquirida en la mar, le llevó a embarcar como Oficial de Derrota del buque "Concepción", uno de los cinco galeones que al mando del portugués Hernando de Magallanes zarpó del puerto de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) por orden del ... (ver texto completo)

El buque toma su nombre de un excelente e insigne marino, Juan Sebastián de Elcano, protagonista de una de las hazañas más grandes de la historia marítima española. Nació en Guetaria (Guipúzcoa) en 1476. Se enroló como experto navegante en una expedición de cinco buques, armada por el Rey Carlos I de España, que partió de Sanlúcar de Barrameda, en 1519, al mando del portugués Magallanes, para encontrar una ruta nueva hacia las islas de las especias. Después de rodear América por el sur, de descubrir ... (ver texto completo)

El “Elcano” es también una embajada flotante. Su presencia en países y puertos extranjeros contribuye de forma notable a apoyar la política exterior de España y, al mostrar su pabellón, además de difundir una buena imagen, permite que muchos españoles que viven fuera de nuestra Patria puedan pisar este “trocito de España que navega”.

Como Buque-Escuela, el “Elcano”, (así le llamamos), tiene un cometido principal, que es la formación en la mar de los futuros oficiales de la Armada, los Guardias Marinas. Para ello, suele realizar todos los años un Crucero de Instrucción, de unos seis meses de duración, casi siempre fuera de España, del que, aproximadamente, sus tres cuartas partes transcurren en la mar, donde los Guardias Marinas reciben clases y participan en todas las maniobras. De los 77 viajes que ha hecho hasta ahora, diez ... (ver texto completo)

Construido en los astilleros “Echevarrieta y Larrinaga” de Cádiz, se botó el día 5 de marzo de 1927. Lleva, pues, 80 años en la mar con más de un millón y medio de millas náuticas navegadas por todos los mares del mundo y con recaladas en los puertos más importantes.

Vuelos glaciológicos: son los que realizan los helicópteros del rompehielos para observar el estado del hielo. Es una información muy valiosa que se contrasta con otros datos obtenidos por otros medios.

Varar: cuando el barco encalla al tocar con su quilla el fondo de una costa o bajío.

Superficie del mar cubierta por hielo a la deriva: se expresa por partes o décimas de la superficie cubierta por el hielo. Por ejemplo: 9/10 décimas significa que hay 9 partes de cada 10 de superficie del mar cubierta por hielo a la deriva.

Sensación térmica: es la temperatura que efectivamente se percibe. Cuanto mayor es la intensidad del viento menor es la sensación térmica.

Rumbo: la dirección que lleva el barco medida en grados. También significa la rotura del casco por accidente.

Rolar: movimiento pendular del buque en el sentido transversal. Por ejemplo: si se mira el buque de frente desde tierra queda representado por la inclinación de la antena en relación a la vertical.

Nudo: unidad de velocidad. Representa las millas náuticas que navegó el buque durante una hora.

Modalidad embestida: cuando el espesor del hielo supera 1 metro, el rompehielos retrocede hasta una distancia de por lo menos una eslora (el largo del buque) y a máxima potencia "toma carrera como si fuera a saltar una valla", se monta sobre el hielo, gracias a la forma plana de su quilla (parte inferior del casco), y por el propio peso del buque se logra la fractura. Se le dice también ramming. Se consume más combustible y requiere más tiempo, de ahí la importancia de los vuelos glaciológicos, destinados a elegir la mejor ruta y evitar la modalidad embestida. ... (ver texto completo)

Milla náutica: unidad marina de longitud que equivale a 1852 metros.

Manchón de hielo: superficie de hielo flotante menor de 10 Km de diámetro.

Hielo panqueque: trozos de hielo predominantemente de forma circular de unos 3 cm hasta 3 m de diámetro y de hasta 10 cm de espesor con los bordes levantados por los choques producidos entre ellos.

Hielo de varios años: hielo viejo de hasta 3 metros de espesor que ha sobrevivido por lo menos dos derretimientos de verano. Montículos aún más aislados que el hielo de segundo año y el hielo está casi libre de sal. su color cuando está desnudo y seco es generalmente azul. Presenta un conjunto interconectado de charcos irregulares con un bien desarrollado sistema de drenaje.

Hielo amonticulado: trozos de hielo que se apiñan al azar unos sobre otros formando superficies irregulares. Cuando han sido afectados por la intemperie toman el aspecto de cordones pequeños aislados.

Gruñón: trozo de hielo más pequeño que un tempanito a menudo transparente y de aspecto verdoso casi negro. Emerge menos de un metro sobre el nivel del mar. Generalmente tiene un área de 20 metros cuadrados.

Escala Beaufort: es una clasificación del estado del tiempo teniendo en cuenta la velocidad del viento, la descripción concreta de lo que sucede en tierra y el estado del mar (altura de olas).

Por ejemplo: con Viento Fuerza 9 se tiene un temporal fuerte, con vientos de 41 a 47 nudos (75 a 88 Km/hora). En tierra ocasiona leves daños en las estructuras (se desprenden tejas y cabezas de las chimeneas). En el mar: olas altas, hileras densas de espuma en la dirección del viento: El mar empieza a bramar. ... (ver texto completo)

Embicado: es la posición que adopta el buque al ubicar su proa montada sobre la masa de hielo. Mantiene las hélices girando a baja velocidad para que no se cierre el hielo detrás y se vale de un "ancla de hielo" para permanecer fijo al mismo. Hay varias fotos del Irízar en esta posición, en ellas se nota una escala en la proa o tripulantes trabajando con una pluma.

Costuras o cordones: son las uniones que se producen al encimarse los bandejones.

Cordón de hielo nuevo: cordón recientemente formado, con picos agudos y una pendiente de sus paredes de unos 40º.

Cordón de hielo viejo: cordón que manifiesta un marcado efecto de nivelamiento mejor descrito como ondulado.

Convoy: modalidad de navegación en fila india. Cuando se navega en un campo de hielo el rompehielos encabeza el convoy creando una brecha o canal para que lo sigan otros buques que no tienen la capacidad de romper hielos. Cuando hay mucho hielo en la superficie del mar se dice que el campo de hielo es cerrado y el canal que abre el rompehielos puede llegar a cerrarse a su paso y bloquear el paso del buque que le sigue.

Condiciones glaciológicas: distintas características que presenta el hielo, muy importantes para la navegación.

Campo de hielo: es la superficie del mar cuando se encuentra congelada.

Casco: la estructura o cuerpo de la embarcación, en el rompehielos Almirante Irízar alcanza 40mm de espesor en sus partes reforzadas, es de un acero de alta resistencia.

Bandejones: cualquier trozo de hielo marino de una extensión horizontal de 20 metros o más. Según su extensión horizontal se clasifican en: chico (20 - 100 m); gigante (más de 1 Km); grande (500 - 2.000 m); vasto (2-10 Km).

Los rompehielos más poderosos son los rusos clase Arktika propulsados mediante energía nuclear con una eslora de 148 metros, manga de 30 metros, calado de 11 metros y potencia 55.000kW (75.000 hp). El Tratado Antártico, que prohibe el uso de energía nuclear y la eliminación de desechos radioactivos en su zona de vigencia, hace que este tipo de rompehielos no operen en la región ubicada al sur de los 60º de Latitud Sur. También hay rompehielos para tareas portuarias, para plataformas off-shore y para ríos, estos últimos de muy poco calado. ... (ver texto completo)

Las cualidades que deben reunir los rompehielos para regiones Articas y sub-Articas son:

Lograr mantener una velocidad continua de avance en la mayoría de las condiciones del hielo.

Poder penetrar las partes del hielo que sobresalgan por encima del resto en altura.

Tener más manga (ancho del buque) que la mayoría de los barcos que tenga que asistir, para poder generar un canal lo más ancho posible y darle un margen de resguardo a los buques que lo siguen

Las máquinas propulsoras tienen ... (ver texto completo)

En el hemisferio norte, por lo general, los rompehielos encabezan un convoy de buques mercantes a través aguas con fuerte presencia de hielos, deben para esto abrir un canal para que los buques que le siguen naveguen sin afrontar los embates del hielo. Los buques del convoy tienen casco reforzado, pero no tienen la capacidad de romper hielos. En las regiones sub-Árticas como el mar Báltico, los Grandes Lagos y el estuario del río San Lorenzo el espesor de hielo es normalmente menor de 1 metro. En ... (ver texto completo)

Los primeros rompehielos fueron construidos a fines del siglo XIX y muchas características de su diseño se siguen aplicando en nuestros días. Los modernos rompehielos cumplen su función básica de romper el hielo presionándolo hacia abajo y fracturándolo, haciendo uso de su gran potencia y desplazamiento. Hasta fines de la década del 60 el desarrollo de los rompehielos se basaba en prueba y error, eso hacía que muchas innovaciones tecnológicas se evaluaran cuando el buque estaba en plena labor. Actualmente se somete un modelo a escala del buque a ensayos en las mismas condiciones que deberá afrontar en sus tareas cotidianas. Los cambios más notables se produjeron en el diseño del casco, las máquinas propulsoras y en el diseño general. ... (ver texto completo)

Rimmers o escareadores: el casco tiene en su proa la parte más ensanchada de modo tal que ella soporta la fricción y no el resto de la eslora, ya que el canal que abre es más ancho que la manga del resto del buque. Un ejemplo de este diseño es el rompehielos sueco Oden.