TEMA 1. Día 3º. 9/01/14
Debemos saber que el accidente de tráfico produce lesiones muy graves internas, que NO VEMOS; pero que debemos sospechar y actuar en consecuencia.
La mortalidad por accidentes de tráfico es muy alta. Un 10% aproximadamente fallece en el acto. Un 50% al contar del momento del accidente, primer auxilio, recogida hasta traslado al hospital, esto es, dentro de las 2 ó3 primeras horas. Es por esto que una actuación correcta en los PRIMEROS MOMENTOS puede llegar a salvar hasta un 50% de estas víctimas.
Todavía un 23% (todo es aproximado) morirán dentro de las 24 horas siguientes a su hospitalización y el resto (17%) morirán por complicaciones tardías o por fallos orgánicos.
ACTUACIÓN PREVIA AL SOCORRO.
Si el auxiliador <ESTÁ SOLO, habrá que saber multiplicarse para cumplir las atenciones a prestar. Si hay más personas, LA MÁS PREPARADA HARÁ VALER SU AUTORIDAD EN LA MATERÍA (Aquí es cuando entran los “sabihondos”), para lograr una cooperación eficaz y ordenada de los otros.
El primer cuidado a tomar es el de EVITAR SOBREACCIDENTES. Para ello adoptaremos las siguientes medidas:
CONTINUARÁ….
Debemos saber que el accidente de tráfico produce lesiones muy graves internas, que NO VEMOS; pero que debemos sospechar y actuar en consecuencia.
La mortalidad por accidentes de tráfico es muy alta. Un 10% aproximadamente fallece en el acto. Un 50% al contar del momento del accidente, primer auxilio, recogida hasta traslado al hospital, esto es, dentro de las 2 ó3 primeras horas. Es por esto que una actuación correcta en los PRIMEROS MOMENTOS puede llegar a salvar hasta un 50% de estas víctimas.
Todavía un 23% (todo es aproximado) morirán dentro de las 24 horas siguientes a su hospitalización y el resto (17%) morirán por complicaciones tardías o por fallos orgánicos.
ACTUACIÓN PREVIA AL SOCORRO.
Si el auxiliador <ESTÁ SOLO, habrá que saber multiplicarse para cumplir las atenciones a prestar. Si hay más personas, LA MÁS PREPARADA HARÁ VALER SU AUTORIDAD EN LA MATERÍA (Aquí es cuando entran los “sabihondos”), para lograr una cooperación eficaz y ordenada de los otros.
El primer cuidado a tomar es el de EVITAR SOBREACCIDENTES. Para ello adoptaremos las siguientes medidas:
CONTINUARÁ….
TEMA 1. Día 4º. 10/01/14
1º.- Estacionar nuestro vehículo fuera de todo peligro. Si circulamos en la misma dirección del accidentado, deberemos rebasar la zona de la catástrofe, y si venimos en dirección contraria, nos detendremos en la zona anterior o bien lo rebasaremos. ENCENDEREMOS las luces de EMERGENCIA.
2º.- Colocaremos señales de peligro a unos 150 metros en ambos sentidos,
3º.- Procederemos a QUITAR el CONTACTO del vehículo siniestrado.
4.- Corregiremos POSIBLES situaciones de DESLIZAMIENTO o vuelco, y frenaremos o calzaremos el vehículo.
Esto último es lo que nos pasó a nosotros una noche que nos llamaron de que había un accidente por la carretera de Badajoz. Cuando llegamos vimos mucha gente que no hacía nada. Nos acercamos, era de noche´, vimos con una linterna que había un hombre accidentado (era portugués) con la puerta hundida… y no lo podíamos sacar. Pues ni corto y perezoso, entramos por una ventana cuyo cristal estaba roto…. Y NOS PUSIMOS A DAR PATADAS parque la puerta se abriese y poder sacar al accidentado. De tanto dar patadas… el coche se DESLIZÓ hacia abajo estando dentro… ¡menos mal que a escasos metros había una roca que impidió!, que nos fuésemos abajo del barranco. SEGUIMOS:
Si se actúa durante la noche, se COLOCARÁ el vehículo propio con luces de emergencia y con los focos de luz ALUMBRANDO la zona del desastre..
PAUTA GENERAL DEACTUACIÓN
Ante todo y como norma fundamental hay que actuar con CALMA, SERENIDAD y SEGURIDAD.
CONTINUARÁ………..
1º.- Estacionar nuestro vehículo fuera de todo peligro. Si circulamos en la misma dirección del accidentado, deberemos rebasar la zona de la catástrofe, y si venimos en dirección contraria, nos detendremos en la zona anterior o bien lo rebasaremos. ENCENDEREMOS las luces de EMERGENCIA.
2º.- Colocaremos señales de peligro a unos 150 metros en ambos sentidos,
3º.- Procederemos a QUITAR el CONTACTO del vehículo siniestrado.
4.- Corregiremos POSIBLES situaciones de DESLIZAMIENTO o vuelco, y frenaremos o calzaremos el vehículo.
Esto último es lo que nos pasó a nosotros una noche que nos llamaron de que había un accidente por la carretera de Badajoz. Cuando llegamos vimos mucha gente que no hacía nada. Nos acercamos, era de noche´, vimos con una linterna que había un hombre accidentado (era portugués) con la puerta hundida… y no lo podíamos sacar. Pues ni corto y perezoso, entramos por una ventana cuyo cristal estaba roto…. Y NOS PUSIMOS A DAR PATADAS parque la puerta se abriese y poder sacar al accidentado. De tanto dar patadas… el coche se DESLIZÓ hacia abajo estando dentro… ¡menos mal que a escasos metros había una roca que impidió!, que nos fuésemos abajo del barranco. SEGUIMOS:
Si se actúa durante la noche, se COLOCARÁ el vehículo propio con luces de emergencia y con los focos de luz ALUMBRANDO la zona del desastre..
PAUTA GENERAL DEACTUACIÓN
Ante todo y como norma fundamental hay que actuar con CALMA, SERENIDAD y SEGURIDAD.
CONTINUARÁ………..
TEMA 1. Día 5º.11/01/14
¡Claro que sabemos que hoy es sábado! Pero hay que seguir… ¡Ánimo!, dos días más y terminamos el TEMA I. Tampoco nos queremos eternizar. Creemos que vamos siendo claro con el fin de que TODO EL MUNDO lo entienda. Procuramos no rebuscar palabras:
Hay que VALORAR la situación. Sólo PODEMOS HACER UNA COSA al mismo tiempo:
- ¿Qué es lo más urgente?
- ¿Cuántas víctimas hay?
¿Cuál es el herido más grave?
Debemos concentrarnos ante las causas más comunes de muerte en estos casos: ASFIXIA, HEMORRAGIA y SHOCK (colapso). Lo analizaremos en el próximo tema, pero como medidas generales debemos:
No hay que DEJARSE LLEVAR por victimas angustiadas que CLAMAN por auxilio y que padece lesiones que pueden esperar. Nuestra atención, debe dirigirse en PRIMER LUGAR hacia las VICTIMAS INSCONCIENTES o con dificultad respiratoria grave o hemorragia masiva. No nos cansaremos de repetir que en primer lugar a victimas INSCONCIENTES, que a veces son dadas por FALLECIDAS. Es aquí donde podremos salvar más vida.
EN NINGÚN CASO, daremos de BEBER y menos bebida alcohólicas.
CONTINUARÁ….
¡Claro que sabemos que hoy es sábado! Pero hay que seguir… ¡Ánimo!, dos días más y terminamos el TEMA I. Tampoco nos queremos eternizar. Creemos que vamos siendo claro con el fin de que TODO EL MUNDO lo entienda. Procuramos no rebuscar palabras:
Hay que VALORAR la situación. Sólo PODEMOS HACER UNA COSA al mismo tiempo:
- ¿Qué es lo más urgente?
- ¿Cuántas víctimas hay?
¿Cuál es el herido más grave?
Debemos concentrarnos ante las causas más comunes de muerte en estos casos: ASFIXIA, HEMORRAGIA y SHOCK (colapso). Lo analizaremos en el próximo tema, pero como medidas generales debemos:
No hay que DEJARSE LLEVAR por victimas angustiadas que CLAMAN por auxilio y que padece lesiones que pueden esperar. Nuestra atención, debe dirigirse en PRIMER LUGAR hacia las VICTIMAS INSCONCIENTES o con dificultad respiratoria grave o hemorragia masiva. No nos cansaremos de repetir que en primer lugar a victimas INSCONCIENTES, que a veces son dadas por FALLECIDAS. Es aquí donde podremos salvar más vida.
EN NINGÚN CASO, daremos de BEBER y menos bebida alcohólicas.
CONTINUARÁ….
TEMA I. Día 6. 12/1/ 2014
Sabemos que es domingo; pero el Curso debe seguir:
ASFIXIA, HEMORRAGIA, SHOCK.
Frente a un accidentado debemos descubrir los signos y síntomas de estas 3 graves complicaciones
ASFIXIA es la causa más frecuente de MUERTE EVITABLE. Sus causas pueden ser múltiples. Ante todo herido que no respire o que lo haga con gran dificultad deberemos practicarle la RESPIRACIÓN ASISTIDA. Recordemos que si transcurren 2 ó 3 minutos sin provocar la respiración artificial, podrá tener lesiones cerebrales irreversibles.
En cuanto a la HEMORRAGIA, debemos advertir sobre todo aquellas que sean copiosas, que salga sangre de COLOR ROJO intenso y que surja a BORBOTONES, en este caso se trata de una ARTERIA que se ha seccionado y deberemos actuar para frenar la hemorragia lo antes posible.
El SHOCK (es una palabra inglesa) o COLAPSO (más española) es un estado GRAVÍSIMO que se produce con relativa frecuencia en los accidentados de tráfico. Sin duda es el proceso que má no va a costar identificar, razón por la cual vamos aprestarle atención especial.
El shock es una “insuficiencia de sangre periférica… en la piel”. El organismo reacciona frente a una importante pérdida sanguínea, dolor intenso, etc. PROTEGIENDO unos territorios determinados: cerebro, pulmón y corazón del resto del organismo. Todo esto produce una alteración de la microcirculación en la que entraremos en el COLAPSO de forma progresiva:
Deberemos dirigir nuestra atención en un individuo chocado, el cual presentará:
CONTINUARÁ…
Sabemos que es domingo; pero el Curso debe seguir:
ASFIXIA, HEMORRAGIA, SHOCK.
Frente a un accidentado debemos descubrir los signos y síntomas de estas 3 graves complicaciones
ASFIXIA es la causa más frecuente de MUERTE EVITABLE. Sus causas pueden ser múltiples. Ante todo herido que no respire o que lo haga con gran dificultad deberemos practicarle la RESPIRACIÓN ASISTIDA. Recordemos que si transcurren 2 ó 3 minutos sin provocar la respiración artificial, podrá tener lesiones cerebrales irreversibles.
En cuanto a la HEMORRAGIA, debemos advertir sobre todo aquellas que sean copiosas, que salga sangre de COLOR ROJO intenso y que surja a BORBOTONES, en este caso se trata de una ARTERIA que se ha seccionado y deberemos actuar para frenar la hemorragia lo antes posible.
El SHOCK (es una palabra inglesa) o COLAPSO (más española) es un estado GRAVÍSIMO que se produce con relativa frecuencia en los accidentados de tráfico. Sin duda es el proceso que má no va a costar identificar, razón por la cual vamos aprestarle atención especial.
El shock es una “insuficiencia de sangre periférica… en la piel”. El organismo reacciona frente a una importante pérdida sanguínea, dolor intenso, etc. PROTEGIENDO unos territorios determinados: cerebro, pulmón y corazón del resto del organismo. Todo esto produce una alteración de la microcirculación en la que entraremos en el COLAPSO de forma progresiva:
Deberemos dirigir nuestra atención en un individuo chocado, el cual presentará:
CONTINUARÁ…
TEMA I. Día 7. 13/1/ 2014
- Tendrá la piel fria, pálida o bien con coloración azulada.
-El pulso se irá haciendo cada vez más débil y aumentarála frecuencia.
-Se altera la respiración, haciéndose entrecortada, superficial y rápida.
-Sed intensa, sequedad de lengua.
-Desorientación y disminución del umbral de consciencia.
¡Ya está aquí el tema II...!
TEMA II. RECOGIDA Y COLOCACIÓNM DE HERIDOS. MEDIDAS REANIMATORIAS: RESPIRACIÓN ASISTIDA Y MASAJE CARDIACO.
Ante todo hay que decir que lo más importante es proceder RÁPIDAMENTE LA REANIMACIÓN, incluso en el INTERIORdel vehículo si es necesario. SIEMPRE... SIEMPRE hay que proceder a lareanimación antes de hacer las curas locales.
RETIRAREMOS al herido si es posible; pero si notamos resistencias NO INSISTIREMOS enesta liberación; y desde luego NO tiraremosbruscamente de él, ni le torceremos ni doblaremos.
En estos casos habrá que atenderle y curarle allí mismo donde se encuentre. Mástarde y con más medios se procederá a la LIBERACIÓN MECÁNICA.
CONTINUARÁ..........
- Tendrá la piel fria, pálida o bien con coloración azulada.
-El pulso se irá haciendo cada vez más débil y aumentarála frecuencia.
-Se altera la respiración, haciéndose entrecortada, superficial y rápida.
-Sed intensa, sequedad de lengua.
-Desorientación y disminución del umbral de consciencia.
¡Ya está aquí el tema II...!
TEMA II. RECOGIDA Y COLOCACIÓNM DE HERIDOS. MEDIDAS REANIMATORIAS: RESPIRACIÓN ASISTIDA Y MASAJE CARDIACO.
Ante todo hay que decir que lo más importante es proceder RÁPIDAMENTE LA REANIMACIÓN, incluso en el INTERIORdel vehículo si es necesario. SIEMPRE... SIEMPRE hay que proceder a lareanimación antes de hacer las curas locales.
RETIRAREMOS al herido si es posible; pero si notamos resistencias NO INSISTIREMOS enesta liberación; y desde luego NO tiraremosbruscamente de él, ni le torceremos ni doblaremos.
En estos casos habrá que atenderle y curarle allí mismo donde se encuentre. Mástarde y con más medios se procederá a la LIBERACIÓN MECÁNICA.
CONTINUARÁ..........
TEMA II. Día 8. 14/1/ 2014
Un buen método para el RESCATE del individuo del interior del vehículo, es DESDE ATRÁS. Hay que colocarse detrás, colocar los brazos DEBAJO DE LAS AXILAS ("sobacos") del lesionado y, sujetando UNO DE LOS ANTEBRAZOS de éste con las dos manoa. lo levantaremos con suavidad. Hay que EVITAR movilizar la cabeza, cuello de las victimas.
Recordemos que los esfuerzos y tirones hay que APLICARLOS SIEMPRE sobre el vehículo, jamás sobre las personas
COLOCACIÓN DE HERIDOS
Una vez extraido "de un bloque" el herido del vehículo. lo colocaremos e posición de "DECÚBITO LATERAL ESTABLE o "ACTITUD DE DEFENSA" o en "POSICIÓN FETAL". La posición lateral estable permite asegurar la permeabilidad de las vias respiratorias. La cabeza se INCLINA hacia atrás, lo que evita que lsa lengua bloquee o obstruya las vias respiratorias. Como la cabeza queda más baja que el cuerpo, la sangre, el vómito y el moco pueden afluir hacia fuera. La posición esfirme y estable, lo que proviene que la victima cambiara de posición. Favorecenos así también el riego del cerebro.
Debajo de la cabeza del accidentado... NO DEBE COLOCARSE NINGÚN TIPO DE ALMOHADA. Por otra parte deberemos ABRIGAR a la victima, INCLUSO EN VERANO. El herido se enfria con facilidad. lo que agrava su estado. La única EXCEPCIÓN a esta postura, serán los heridos en el tórax (pecho), que RESPIRAN con dificultad. A estos heridos los colocaremos SEMISENTADOS solamente SI MANTIENEN EL CONOCIMIENTO.
CONTINUARÁ.........
Un buen método para el RESCATE del individuo del interior del vehículo, es DESDE ATRÁS. Hay que colocarse detrás, colocar los brazos DEBAJO DE LAS AXILAS ("sobacos") del lesionado y, sujetando UNO DE LOS ANTEBRAZOS de éste con las dos manoa. lo levantaremos con suavidad. Hay que EVITAR movilizar la cabeza, cuello de las victimas.
Recordemos que los esfuerzos y tirones hay que APLICARLOS SIEMPRE sobre el vehículo, jamás sobre las personas
COLOCACIÓN DE HERIDOS
Una vez extraido "de un bloque" el herido del vehículo. lo colocaremos e posición de "DECÚBITO LATERAL ESTABLE o "ACTITUD DE DEFENSA" o en "POSICIÓN FETAL". La posición lateral estable permite asegurar la permeabilidad de las vias respiratorias. La cabeza se INCLINA hacia atrás, lo que evita que lsa lengua bloquee o obstruya las vias respiratorias. Como la cabeza queda más baja que el cuerpo, la sangre, el vómito y el moco pueden afluir hacia fuera. La posición esfirme y estable, lo que proviene que la victima cambiara de posición. Favorecenos así también el riego del cerebro.
Debajo de la cabeza del accidentado... NO DEBE COLOCARSE NINGÚN TIPO DE ALMOHADA. Por otra parte deberemos ABRIGAR a la victima, INCLUSO EN VERANO. El herido se enfria con facilidad. lo que agrava su estado. La única EXCEPCIÓN a esta postura, serán los heridos en el tórax (pecho), que RESPIRAN con dificultad. A estos heridos los colocaremos SEMISENTADOS solamente SI MANTIENEN EL CONOCIMIENTO.
CONTINUARÁ.........
TEMA II. Día 9. 15/1/ 2014
MEDIDAS REANIMATORIAS: RESPIRACIÓN ASISTIDA
Recordemos que cuando nos encontremos con un herido que presente signos de axfisia, deberemos practicarle la respiración artificial. ACERCAREMOS nuestra mejilla encima de la BOCA y nariz tapada y vigilaremos su pecho.
Si el herido RESPIRA, veremos el pecho moverse, oiremos la INSPIRACIÓN (aire para dentro) y EXPIRACIÖN (aire para fuera) y sentiremos que el aire exhalado sobre nuestra mejilla. En caso que ésto NO SUCEDA, pasaremos inmediatamente a la RESPIRACIÓN ASISTIDA. Sólo practicaremos el MÉTODO DE BOCA -BOCA, desechando cualquier otro sistema por ser5 poco efectivo.
TIEMPO 1.-
Colocaremos al accidentado tendido boca arriba: INCLINAREMOS LA CABEZA DE LA VICTIMA HACIA ATRÁS, para abrir la via respiratoria (nosotros llevamos en el coche el tubo de Guedes). Para ello colocamos una mano debajo de la nuca y otra sobre la frente y empujaremos hacia atrás. Esta posición debe mantenerse todo el tiempo que dura la respiración asistida.
TIEMPO 2.-
Nos colocaremos perpendicularmente al herido. le PINZAREMOS las alas de la nariz con los dedos para que no se escape el aire, y le INSUFLAREMOS aire por la boca, la insuflación debe ser enérgica y mantenida... hasta vaciar nuestro aire en el pecho de la victima. Al mismo tiempo, deberemos observar que si el pecho de la victima ASCENDERÄ. Luego descansaremos unos segundos, mientras que el auxiliado expulsa el aire y volveremos a repetir la operación. ¡Ay que cansado estamos...!
CONTINUARÁ............
MEDIDAS REANIMATORIAS: RESPIRACIÓN ASISTIDA
Recordemos que cuando nos encontremos con un herido que presente signos de axfisia, deberemos practicarle la respiración artificial. ACERCAREMOS nuestra mejilla encima de la BOCA y nariz tapada y vigilaremos su pecho.
Si el herido RESPIRA, veremos el pecho moverse, oiremos la INSPIRACIÓN (aire para dentro) y EXPIRACIÖN (aire para fuera) y sentiremos que el aire exhalado sobre nuestra mejilla. En caso que ésto NO SUCEDA, pasaremos inmediatamente a la RESPIRACIÓN ASISTIDA. Sólo practicaremos el MÉTODO DE BOCA -BOCA, desechando cualquier otro sistema por ser5 poco efectivo.
TIEMPO 1.-
Colocaremos al accidentado tendido boca arriba: INCLINAREMOS LA CABEZA DE LA VICTIMA HACIA ATRÁS, para abrir la via respiratoria (nosotros llevamos en el coche el tubo de Guedes). Para ello colocamos una mano debajo de la nuca y otra sobre la frente y empujaremos hacia atrás. Esta posición debe mantenerse todo el tiempo que dura la respiración asistida.
TIEMPO 2.-
Nos colocaremos perpendicularmente al herido. le PINZAREMOS las alas de la nariz con los dedos para que no se escape el aire, y le INSUFLAREMOS aire por la boca, la insuflación debe ser enérgica y mantenida... hasta vaciar nuestro aire en el pecho de la victima. Al mismo tiempo, deberemos observar que si el pecho de la victima ASCENDERÄ. Luego descansaremos unos segundos, mientras que el auxiliado expulsa el aire y volveremos a repetir la operación. ¡Ay que cansado estamos...!
CONTINUARÁ............
