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Para rellenar el agujero y y reformar la bóveda dicen que se emplearon centenares de toneladas de hormigón. también dicen que por encima de esta línea pasaba la otra de la plaza de Castilla-Portazgo, y por esto la nueva estación tuvo que construirse en dos bóvedas -una para cada dirección-, porque una única bóveda hubiera puesto en serio peligro los cimientos de los cimientos de los edificios colindantes de la Avenida de José Antonio...
Para rellenar el agujero y y reformar la bóveda dicen que se emplearon centenares de toneladas de hormigón. también dicen que por encima de esta línea pasaba la otra de la plaza de Castilla-Portazgo, y por esto la nueva estación tuvo que construirse en dos bóvedas -una para cada dirección-, porque una única bóveda hubiera puesto en serio peligro los cimientos de los cimientos de los edificios colindantes de la Avenida de José Antonio...
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Si se ignoraba qué había en el subsuelo de un lugar determinado se hacía una cala (Pozo o zanja) para determinar qué instalaciones habia; otras veces se procedía a hacer un sondeo para conocer la naturaleza del terreno y sus aguas freáticas (con movimiento propio)...
Si se ignoraba qué había en el subsuelo de un lugar determinado se hacía una cala (Pozo o zanja) para determinar qué instalaciones habia; otras veces se procedía a hacer un sondeo para conocer la naturaleza del terreno y sus aguas freáticas (con movimiento propio)...
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A menudo se encontraban conductos, tuberías y tubos que parecían no pertenecer a nadie. Durante las excavaciones se hicieron importantes y curiosos hallazgos: un horno de alfarería de tipo árabe y unas vasijas, unos muros pertenecientes a la antigua muralla de Madrid de fines del siglo X, fósiles y restos humanos, un cementerio de borricos, armas cortas y largas, proyectiles y granadas...
A menudo se encontraban conductos, tuberías y tubos que parecían no pertenecer a nadie. Durante las excavaciones se hicieron importantes y curiosos hallazgos: un horno de alfarería de tipo árabe y unas vasijas, unos muros pertenecientes a la antigua muralla de Madrid de fines del siglo X, fósiles y restos humanos, un cementerio de borricos, armas cortas y largas, proyectiles y granadas...
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Los antiguos cables de cobre que se dejaron sepultados al cambiar en 1930 la corriente eléctrica continua por la alterna suponían, cuando se encontraban, un apreciable fuente de ingresos, a causa de la revalorización de este metal. Pero aunque el terreno arcilloso de Madrid encerrara minerales y piedras semipreciosas, su valor no serías lo suficientemente grande para instalar una mina, porque siempre rinden más dinero los codiciados solares de la superficie...
Los antiguos cables de cobre que se dejaron sepultados al cambiar en 1930 la corriente eléctrica continua por la alterna suponían, cuando se encontraban, un apreciable fuente de ingresos, a causa de la revalorización de este metal. Pero aunque el terreno arcilloso de Madrid encerrara minerales y piedras semipreciosas, su valor no serías lo suficientemente grande para instalar una mina, porque siempre rinden más dinero los codiciados solares de la superficie...
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Las excavaciones y obras subterráneas de mayor envergadura y complejidad son, sin lugar a dudas, las construcciones del Metro, que constantemente presentan un reto a los ingenieros...
Las excavaciones y obras subterráneas de mayor envergadura y complejidad son, sin lugar a dudas, las construcciones del Metro, que constantemente presentan un reto a los ingenieros...
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El año 1961, al construirse la prolongación de los andenes en la línea Plaza de Castilla-Portazgo, a fin de que pudieran circular trenes de seis coches en vez de cuatro, hubo que acondicionar el trazado, emplazamiento y longitud de varias estaciones a las galerías de servicios, canal de Isabel II, alcantarillado y canalizaciones de la Telefónica, agua, gas y electricidad...
El año 1961, al construirse la prolongación de los andenes en la línea Plaza de Castilla-Portazgo, a fin de que pudieran circular trenes de seis coches en vez de cuatro, hubo que acondicionar el trazado, emplazamiento y longitud de varias estaciones a las galerías de servicios, canal de Isabel II, alcantarillado y canalizaciones de la Telefónica, agua, gas y electricidad...
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La demolición de la bóveda del túnel hubo que hacerla a marchas forzadas durante las tres horas de la madrugada, en que se interrumpía la circulación de los trenes. Aquellas obras de rompecabezas hubo que realizarlas sin detener el paso de vehículos por la superficie, recuebierta con planchas, ni interrumpir el suministro de servicios: gas, teléfonos y electricidad continuaron funcionando suspendidas al nivel de la calle, sobre los obreros...
La demolición de la bóveda del túnel hubo que hacerla a marchas forzadas durante las tres horas de la madrugada, en que se interrumpía la circulación de los trenes. Aquellas obras de rompecabezas hubo que realizarlas sin detener el paso de vehículos por la superficie, recuebierta con planchas, ni interrumpir el suministro de servicios: gas, teléfonos y electricidad continuaron funcionando suspendidas al nivel de la calle, sobre los obreros...
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A pesar de todo el ruido y desasosiego, el Ferrocarril Metropolitano de Madrid es un eficacísimo medio de transporte que para prestar diariamente su servicio tiene que operar siempre con eficiencia máxima...
A pesar de todo el ruido y desasosiego, el Ferrocarril Metropolitano de Madrid es un eficacísimo medio de transporte que para prestar diariamente su servicio tiene que operar siempre con eficiencia máxima...
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El pequeño retraso de un tren puede alterar gravemente el horario de los que le siguen. A pesar de que transporta más de 500 millones de pasajeros, y pese a su apretado horario, el sistema tenía y tiene, un alto índice de seguridad, dándose muy pocos accidentes mortales de pasajeros...
El pequeño retraso de un tren puede alterar gravemente el horario de los que le siguen. A pesar de que transporta más de 500 millones de pasajeros, y pese a su apretado horario, el sistema tenía y tiene, un alto índice de seguridad, dándose muy pocos accidentes mortales de pasajeros...
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Toda esta maraña se completa con la construcción de garajes y aparcamientos subterráneos a que obliga el creciente número de vehículos de motor que circulan por la ciudad. La estación del Sur de autobuses en Palos de Moguer para enlazar los servicios de autobuses interurbanos que proceden del sur de España, tiene acceso subterráneo con la estación del Metro...
Toda esta maraña se completa con la construcción de garajes y aparcamientos subterráneos a que obliga el creciente número de vehículos de motor que circulan por la ciudad. La estación del Sur de autobuses en Palos de Moguer para enlazar los servicios de autobuses interurbanos que proceden del sur de España, tiene acceso subterráneo con la estación del Metro...
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Son miles de personas las que trabajan en el Madrid subterráneo y mantienen en funcionamiento las arterias vitales de la ciudad. "Me encuentro más a gusto en un túnel que en la calle", decía un obrero entibador. Son trabajadores expertos, mejor pagados que los de superficie, técnicos que saben instalar y mantener una caseta de transformación eléctrica, o una de cables telefónicos manejando alrededor de 1.000 hilos para hacer posible millones de conversaciones al día...
Son miles de personas las que trabajan en el Madrid subterráneo y mantienen en funcionamiento las arterias vitales de la ciudad. "Me encuentro más a gusto en un túnel que en la calle", decía un obrero entibador. Son trabajadores expertos, mejor pagados que los de superficie, técnicos que saben instalar y mantener una caseta de transformación eléctrica, o una de cables telefónicos manejando alrededor de 1.000 hilos para hacer posible millones de conversaciones al día...
