Tenía en mente pegarme un atracón de los datos que nos han llegado estas dos últimas jornadas de test de Jerez de la Frontera, pero, a nada que te guste un poco Fernando Alonso y sigas de reojo su trayectoria, tras oír, y sobre todo ver sus declaraciones de ayer, está todo dicho
No me extraña que en las timbas que montan él y sus compinches Fisico y Kubica, al asturiano lo acaben desplumando, eso de poner cara de póker se le da mal, muy mal. Ayer estaba como un niño el día de navidad, una enorme sonrisa ocupaba más de media cara y no dudaba en hablar muy optimista sobre el F10, el mejor monoplaza que ha tenido, decía.
Sin perder el tiempo entrando a valorar la veracidad real del discurso de Alonso, creo que a estas alturas de la pretemporada, a nadie se le escapa que son el equipo referencia y el que a simple vista se está mostrando más fuerte. No es sólo que lo diga el propio piloto rosso, lo dicen algunos de los rivales como Button o el propio Schumacher, aunque sea con la boca pequeña.
No me extraña que en las timbas que montan él y sus compinches Fisico y Kubica, al asturiano lo acaben desplumando, eso de poner cara de póker se le da mal, muy mal. Ayer estaba como un niño el día de navidad, una enorme sonrisa ocupaba más de media cara y no dudaba en hablar muy optimista sobre el F10, el mejor monoplaza que ha tenido, decía.
Sin perder el tiempo entrando a valorar la veracidad real del discurso de Alonso, creo que a estas alturas de la pretemporada, a nadie se le escapa que son el equipo referencia y el que a simple vista se está mostrando más fuerte. No es sólo que lo diga el propio piloto rosso, lo dicen algunos de los rivales como Button o el propio Schumacher, aunque sea con la boca pequeña.
Ferrari:
El punto flaco del F10 está en su corazón. Cuando hablamos del bypass que necesitaba el propulsor Type 056 lo decíamos en serio. Shell trabaja en una pócima secreta que ayude a reducir el consumo y mejorar la potencia y el inyector de Magnetti Marelli pretende ejercer las labores de marcapasos. El problema de Ferrari es su consumo lo que podría obligarles a partir con una carga de combustible superior al resto.
Seguramente por ello su planteamiento de monoplaza haya sido el que estamos viendo. Haga frío o haga “calor”, llueva o esté seca la pista (las pocas veces que ha estado en Jerez…) la consistencia del vuelta a vuelta del F10 es brutal, no se le acerca ningún otro competidor. La fiabilidad parece que es algo que no les quita el sueño. Y los neumáticos, parece que de igual el compuesto con el que vayan que el F10 rinde igual de bien.
¿Le queda algún as en la manga a la Scuderia?, diría que sí, no por lo que comentaba ayer Alonso, no, por el sentido común. Que te traigas a un ingeniero de Toyota con un diseño de difusor revolucionario y no aproveches al máximo ese diseño, sólo quiere decir que aún te queda implementarlo. Me explico, se habló de una especificación B del modelo F10, tal vez nos liaron un poco hace unos días con el chasis #282, que como dije, no es más que la segunda unidad (aunque algo más evolucionado) del chasis #281. Creo, que lo que guardan para Montmeló (si llegan a tiempo, sino habrá que esperar a Bahrein) será el famoso F10B, con una aerodinámica acorde al difusor que llevan puesto desde Cheste.
Que nadie espere notar cambios excesivamente radicales, lo que deberíamos ver en pocos días es un nuevo alerón delantero capaz de hacer rendir al 100% el difusor tamaño A3 del que se hablaba hace un tiempo. De verdad que no creo en absoluto que en 2010 asistimos a innovaciones aerodinámicas hiper-revolucionarias, ese apartado está más que estudiado en todo el 2009. Todo el trabajo revolucionario y las maravillas tecnológicas están escondidas bajo la carrocería de los monoplazas, el reparto de pesos, las suspensiones, etc… Al tiempo.
El punto flaco del F10 está en su corazón. Cuando hablamos del bypass que necesitaba el propulsor Type 056 lo decíamos en serio. Shell trabaja en una pócima secreta que ayude a reducir el consumo y mejorar la potencia y el inyector de Magnetti Marelli pretende ejercer las labores de marcapasos. El problema de Ferrari es su consumo lo que podría obligarles a partir con una carga de combustible superior al resto.
Seguramente por ello su planteamiento de monoplaza haya sido el que estamos viendo. Haga frío o haga “calor”, llueva o esté seca la pista (las pocas veces que ha estado en Jerez…) la consistencia del vuelta a vuelta del F10 es brutal, no se le acerca ningún otro competidor. La fiabilidad parece que es algo que no les quita el sueño. Y los neumáticos, parece que de igual el compuesto con el que vayan que el F10 rinde igual de bien.
¿Le queda algún as en la manga a la Scuderia?, diría que sí, no por lo que comentaba ayer Alonso, no, por el sentido común. Que te traigas a un ingeniero de Toyota con un diseño de difusor revolucionario y no aproveches al máximo ese diseño, sólo quiere decir que aún te queda implementarlo. Me explico, se habló de una especificación B del modelo F10, tal vez nos liaron un poco hace unos días con el chasis #282, que como dije, no es más que la segunda unidad (aunque algo más evolucionado) del chasis #281. Creo, que lo que guardan para Montmeló (si llegan a tiempo, sino habrá que esperar a Bahrein) será el famoso F10B, con una aerodinámica acorde al difusor que llevan puesto desde Cheste.
Que nadie espere notar cambios excesivamente radicales, lo que deberíamos ver en pocos días es un nuevo alerón delantero capaz de hacer rendir al 100% el difusor tamaño A3 del que se hablaba hace un tiempo. De verdad que no creo en absoluto que en 2010 asistimos a innovaciones aerodinámicas hiper-revolucionarias, ese apartado está más que estudiado en todo el 2009. Todo el trabajo revolucionario y las maravillas tecnológicas están escondidas bajo la carrocería de los monoplazas, el reparto de pesos, las suspensiones, etc… Al tiempo.