Los botes salvavidas tenían capacidad para 1.178 personas.
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También se encontraban situados los 18 botes salvavidas de los que disponía el Titanic.
En esta cubierta se encontraba el gimnasio, el cuarto del capitán y el de los oficiales, junto con lo que era el Cerebro del Titanic: el puente o sala de mandos.
cubierta de botes
El barco estaba formado por 10 cubiertas, que eran las siguientes:
Por último, en el piso superior del barco, estaban las clases más adineradas, ricos y aristócratas, se encontraban algunas personalidades ilustres de la época.
En el siguiente piso, encima del anterior ya comentado, se situaban los pasajeros de segunda clase, se encontraba gente con recursos económicos medios, así como comerciantes, profesores...
Había gente de muchas nacionalidades, provenientes de los movimientos migratorios, buscaban una vida nueva en tierras americanas, eran los más numerosos
En el piso superior se situaban pasajeros de tercera clases, Se decía que el menú de tercera clase era de igual calidad o mejor que los menús de primera clase de otros barcos.
El piso situado en la parte más inferior del barco, se reservaba a la clase trabajadora, que sudarían sin parar, ya que estaban situados en las calurosas calderas.
El barco estaba dividido en diferentes clases, dependiendo del dinero aportado por los pasajeros.
El estilo utilizado para la decoración de la mayoría de estancias, era renacentista, Luis XV Y XVI, Gregoriano... toda la decoración al detalle, con gran calidad en los amueblados, mármol...
Todas las partes del buque fueron diseñadas y amuebladas por artistas, cada una de las habitaciones estaba diseñada en un estilo distinto.
La publicidad describe uno de los apartamentos del barco como: “ una vivienda flotante, completa, con todo tipo de lujos, sala de estar, cuartos de baños y de servicio. Las camas gemelas, perfectos ejemplares de estilo Imperio, simbolizan la fascinación de lo romántico, cuyo extravagante lujo, no es más que la expresión.”
El Titanic más que un barco, era considerado un palacio flotante, batía también el récord de lujo: podíamos encontrar desde baños turcos, hasta piscinas, gimnasio, un bar para 500 personas, campos de tenis, pistas para ciclistas, salones enormes, sala de fumadores, librerías... En definitiva un lujo, al alcance de unos pocos.
Su estructura interior
En 1912, después de 3 años de arduo trabajo, finalizaron las obras y el Titanic estaba preparado para su servicio
El 31 de Mayo de 1911 se botó el casco del Titanic, cuyo nombre significa majestuosidad, en los astilleros de Harland & Wolf de Belfast, Irlanda, ante una multitud de 100.000 personas.
También hay que recordar que sólo tres de la cuatro chimenea funcionaban como tales; la cuarta (la última desde la proa), servia para ventilación de la sala de máquinas.
Si bien la construcción estuvo bajo la atenta mirada de su diseñador Thomas Andrews, el verdadero padre del Titanic fue Alexander Carlisle, que por entonces, era un experimentado diseñador naval.
Así que tres meses después de la construcción del primero de sus barcos, el Olympic, se llevó al Titanic al dique para empezar con su construcción
Para ganar a la competencia, se pensó en que cada barco de la Clase Olympic, debía ser un 50% más grande que el Luisitania, que contaba con 30.000 toneladas.
Mientras el Luisitania, de la Cunard Line, iniciaba su viaje inaugural y ponía a la Cunard Line en cabeza de la carrera de los Súper transatlánticos, Ismay y Lord Pirrie pensaron un gran plan para que la White Star Line se destacara y ocupase el primer lugar en esta carrera
El inicio de la construcción se produjo en 1908, tras el acuerdo de creación de la clase Olympic. J. Bruce Ismay, recordemos que era el director de la White Star, se unió a Lord James, dirigente de la Harland Wolff.
Su construcción
Así nació el gran mito, pero ¿por qué construir un barco tan grande? La respuesta era que cuanto mayor fuese el barco, más capacidad para pasajeros tendría y a su vez más beneficios se obtendrían, además la noticia se extendería más rápidamente entre la población, mejorando la reputación de la misma compañía y del propio barco.
Fue aquí cuando aparecieron los “tres hijos gemelos de la “White Star Line”, y entre ellos el Titanic. Cuando se especuló la noticia de que este iba a ser el barco más grande del mundo pronto surgió una gran demanda para ser transportado en este magnífico barco.
Gracias a las turbinas Parsons (consistía en mover el barco mediante vapor a alta presión y que este tomara contacto con las aspas de una turbina, para permitir girar a gran velocidad la hélice) se aumentó la velocidad de los buques, fue entonces cuando a Cunard se le ocurrió la idea de conseguir el contrato de una compañía de correos para poder disponer de un servicio regular para los pasajeros y la carga, a partir de este momento empezaron a surgir nuevas empresas con ánimo de participar en el ... (ver texto completo)
El primer barco que cruzó el Atlántico fue el llamado “Sirius” que partiendo de Inglaterra llegó a Estados Unidos en 20 días
Pero no todo fue tan fácil para la compañía de Cunard; al cabo de poco tiempo le surgieron grandes competidores, entre ellos la compañía White Star Line, con la creación de sus tres buques de la clase Olympic, que aún no siendo tan veloces, eran muy lujosos y que poco a poco se fueron ganando un puesto en el negocio marítimo, además Alemania y Francia también se convertirían en potencias marítimas
estos, mayoritariamente, ocuparon las estancias de tercera clase dentro del buque y por otra parte negociantes con gran poder adquisitivo se dirigían a EE. UU a enriquecerse, movidos por la especulación económica entre otras cosas.
hacían de éste un mercado muy rentable, por una parte una gran avalancha de inmigrantes buscaba nuevas tierras, se movían desde Inglaterra a estados Unidos para mejorar su situación económica;
La compañía de Cunard se encontraba en un gran momento de esplendor
Para comprender mejor la construcción de un barco de tales características debemos situarlo en su contexto.
El porqué de su construcción
Es al conocer estos datos cuando me doy cuenta de la magnitud de la tragedia y de lo que ello supuso para la historia de la humanidad, pero no todo ha sido negativo, gracias a lo sucedido (o por desgracia, mejor) la tecnología marítima a mejorado considerablemente desde ese día, así como las medidas de seguridad con las que hoy contamos.
recordemos que el Titanic era capaz de navegar a una velocidad punta de 22 nudos (1 nudo es igual a 1852 metros), tal y como muchos transatlánticos de hoy en día llegan a alcanzar o bien su increíble magnitud: su altura equivalía a 11 pisos
Han pasado ya bastantes años desde el día de su construcción, pero al observar las fotografías, conocer sus características, me sorprende la tecnología tan avanzada que ya existía en aquella época,
Titanic: El Gran Coloso
Durante esta época tan solo existía una línea de barcos marítimos que cruzaba el Atlántico y por lo tanto, ningún barco le representaba competencia; se trataba de la compañía de Cunard y no fue hasta 1873, con la creación del Baltic, que era el sexto barco de la White Star Line, que batió el record en las rutas transatlánticas con su propulsión mediante paletas, convirtiéndose así en el máximo rival de la compañía de Cunard durante los siguientes 20 años y recobrando la reputación que había perdido ... (ver texto completo)
Joseph Ismay,
Presidente de la W. S. L
Presidente de la W. S. L
En 1867 tras una leve crisis Thomas Henry Ismay, padre de Bruce Ismay, se encargó de comprarla, llamándose así La Oceánica Steam Navy Company.
pero no fue hasta 1849 en que fue construida la primera nave llamada Iowa y fue registrada como la White Star Line of Boston Packets;
Comenzaron la navegación por el Océano Atlántico con el buque Elizabeth que fue hacia Montreal,
La White Star Line (W. S. L) fue fundada en 1845 en Inglaterra por Edward Hartland.