Hoa MI SATINE.
¿Y Hoy?
¡Que lo estés pasando fenomenallllllllllllllll!
UN BESAZOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO.
¿Y Hoy?
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UN BESAZOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO.
Holaaaaaaaaaaaaaaaa MI ELMAESTRO!
Pues............ ná, que anoche me quedé en Plasencia y........ hasta ahora.
OTRO BESAZOOOOOOOOOOOOOO.
Pues............ ná, que anoche me quedé en Plasencia y........ hasta ahora.
OTRO BESAZOOOOOOOOOOOOOO.
elegir neumáticos!
FECHA DE LANZAMIENTO: 2010-05-29
Hay unos cuantos consejos relacionados con la selección de neumáticos. Primero según la característica de la resistencia de hacer rodar de un neumático dependiendo de la velocidad de conducir, hay que elegir neumáticos de una clase más alta que 30: 40 km/h que max de velocidad del coche. Después hay que elegir neumáticos de capacidad de carga mayor que 25% que masa total de coche (masa de vehículo + 5 pasajeros + equipaje). Así por ejemplo los neumáticos de verano de banda de rodadura menor que 3 mm ya no desempeña su función. Tampoco un neumático de invierno de banda de rodadura menor que 4 mm no ejerce su funcón. Por supuesto unos neumáticos viejos no sirven para nada, como por ejemplo unos usados por 5 años. Las ruedas tienen que estar sopesadas después de cualquier tipo de montaje de un neumático por cada 15 mil km. Para conducir por el pavimiento mojado o cubierto de nieve se debe elegir neumáticos de dirección. Para conducir de una manera dinámica en las curvas se aconseja elegir neumáticos con una zona lateral más resforzada con llantas de aluminio. Para los coches de la fuerza de motor que sobresale 75 km no se recomienda elegir neumáticos de anchura mayor que 185, para conducir de una manera normal en consideración a la caída de los alcazamientos y mayor gasto de la gasolina. Se recomienda que los aros y neumáticos en el mismo eje sean iguales. En cuanto a elegir neumáticos de los coches 4x4 es muy importante que todas ruedas sean iguales, posean neumáticos iguales, todos ellos estarían en un mismo nivel de desgaste de banda de rodadura y que todas ruedas tendrían la presión relativamente adecuada para la carga de vahículo. Los aros para los automóviles y los todoterrenos se diferencian mucho y por eso no se puede utilizarlos de manera intercambiable y igual como las llantas. Para elegir neumáticos para un coche desgastado hay que recordar que después de un accidente grave los neumáticos ya no serán aptos para explotarlos más. Neumáticos con un nível de desgaste bastante notable sólo en un sitio tampoco pueden ser utilizados. Para elegir neumáticos para un estilo normal de conducir, hay que tener en cuenta una tensión en sus neumáticos que concordará con consejos de fabricante. En cuanto a elegir neumáticos para un automóvil de tipo deportivo es aconsejable subir la tensión sobre 40%, sin embargo no se puede sobrepasar la máxima tensión para el neumático. Para alcanzar una ´vitalidad´ más larga de un neumático y lograr mejor adherencia hay que comprobar y corregir cada 50 mil km o bien después de cada arreglo de los elementos de suspensión y el sístema de conducir unos cuantos parámetros de geometría de suspensión. Para conluir si queremos mejorar la adherencia, la manejabilidad y el rendimiento de su vehículo, se recomienda elegir neumáticos idénticos o semejantes. Si los neumáticos no son idénticos, es posible que uno de los trenes no responda tan rápido o de la misma manera que el otro, lo que dificultará el control total del vehículo. Si los neumáticos presentan un grado de desgaste mínimo, es decir que la profundidad de las ranuras principales está al máximo, pero que necesita cambiar un neumático deteriorado por un pinchazo o un accidente, debe reemplazarlo obligatoriamente por el mismo neumático. El neumático nuevo deberá contar con las mismas especificidades del anterior y ser de la misma marca, tener el mismo perfil/estructura, mismos índices de velocidad/peso y por supuesto las mismas dimensiones. Si dos delos neumáticos han alcanzado el grado de desgaste máximo o están deteriorados, debe reemplazarlos por neumáticos idénticos o similares. Hay que elegir neumáticos con las mismas características de los que se encontraban en su vehículo. ¿Por qué montar neumáticos nuevos (o menos desgastados) en la parte trasera y no en la parte delantera? El conductor no puede controlar -o poco- la pérdida de adherencia de las ruedas traseras. Montar neumáticos nuevos en el eje trasero permite equilibrar la adherencia entre los dos ejes y así aumentar su seguridad: al accionar el volante se controla el eje delantero, incluso si la adherencia es más débil, mientras que los neumáticos nuevos le procuran una adherencia óptima al eje trasero. Al montar dos neumáticos nuevos en su vehículo, no dude en preguntarle a su taller por qué uno de los trenes de los neumáticos se ha desgastado más rápido que el otro. Siempre hay que elegir neumáticos más resistentes, más cómodos, más rendidores, en función de los criterios que se busca y de su manera de conducir, y siempre hay que conformar a las recomendaciones y homologaciones del constructor del vehículo.
FECHA DE LANZAMIENTO: 2010-05-29
Hay unos cuantos consejos relacionados con la selección de neumáticos. Primero según la característica de la resistencia de hacer rodar de un neumático dependiendo de la velocidad de conducir, hay que elegir neumáticos de una clase más alta que 30: 40 km/h que max de velocidad del coche. Después hay que elegir neumáticos de capacidad de carga mayor que 25% que masa total de coche (masa de vehículo + 5 pasajeros + equipaje). Así por ejemplo los neumáticos de verano de banda de rodadura menor que 3 mm ya no desempeña su función. Tampoco un neumático de invierno de banda de rodadura menor que 4 mm no ejerce su funcón. Por supuesto unos neumáticos viejos no sirven para nada, como por ejemplo unos usados por 5 años. Las ruedas tienen que estar sopesadas después de cualquier tipo de montaje de un neumático por cada 15 mil km. Para conducir por el pavimiento mojado o cubierto de nieve se debe elegir neumáticos de dirección. Para conducir de una manera dinámica en las curvas se aconseja elegir neumáticos con una zona lateral más resforzada con llantas de aluminio. Para los coches de la fuerza de motor que sobresale 75 km no se recomienda elegir neumáticos de anchura mayor que 185, para conducir de una manera normal en consideración a la caída de los alcazamientos y mayor gasto de la gasolina. Se recomienda que los aros y neumáticos en el mismo eje sean iguales. En cuanto a elegir neumáticos de los coches 4x4 es muy importante que todas ruedas sean iguales, posean neumáticos iguales, todos ellos estarían en un mismo nivel de desgaste de banda de rodadura y que todas ruedas tendrían la presión relativamente adecuada para la carga de vahículo. Los aros para los automóviles y los todoterrenos se diferencian mucho y por eso no se puede utilizarlos de manera intercambiable y igual como las llantas. Para elegir neumáticos para un coche desgastado hay que recordar que después de un accidente grave los neumáticos ya no serán aptos para explotarlos más. Neumáticos con un nível de desgaste bastante notable sólo en un sitio tampoco pueden ser utilizados. Para elegir neumáticos para un estilo normal de conducir, hay que tener en cuenta una tensión en sus neumáticos que concordará con consejos de fabricante. En cuanto a elegir neumáticos para un automóvil de tipo deportivo es aconsejable subir la tensión sobre 40%, sin embargo no se puede sobrepasar la máxima tensión para el neumático. Para alcanzar una ´vitalidad´ más larga de un neumático y lograr mejor adherencia hay que comprobar y corregir cada 50 mil km o bien después de cada arreglo de los elementos de suspensión y el sístema de conducir unos cuantos parámetros de geometría de suspensión. Para conluir si queremos mejorar la adherencia, la manejabilidad y el rendimiento de su vehículo, se recomienda elegir neumáticos idénticos o semejantes. Si los neumáticos no son idénticos, es posible que uno de los trenes no responda tan rápido o de la misma manera que el otro, lo que dificultará el control total del vehículo. Si los neumáticos presentan un grado de desgaste mínimo, es decir que la profundidad de las ranuras principales está al máximo, pero que necesita cambiar un neumático deteriorado por un pinchazo o un accidente, debe reemplazarlo obligatoriamente por el mismo neumático. El neumático nuevo deberá contar con las mismas especificidades del anterior y ser de la misma marca, tener el mismo perfil/estructura, mismos índices de velocidad/peso y por supuesto las mismas dimensiones. Si dos delos neumáticos han alcanzado el grado de desgaste máximo o están deteriorados, debe reemplazarlos por neumáticos idénticos o similares. Hay que elegir neumáticos con las mismas características de los que se encontraban en su vehículo. ¿Por qué montar neumáticos nuevos (o menos desgastados) en la parte trasera y no en la parte delantera? El conductor no puede controlar -o poco- la pérdida de adherencia de las ruedas traseras. Montar neumáticos nuevos en el eje trasero permite equilibrar la adherencia entre los dos ejes y así aumentar su seguridad: al accionar el volante se controla el eje delantero, incluso si la adherencia es más débil, mientras que los neumáticos nuevos le procuran una adherencia óptima al eje trasero. Al montar dos neumáticos nuevos en su vehículo, no dude en preguntarle a su taller por qué uno de los trenes de los neumáticos se ha desgastado más rápido que el otro. Siempre hay que elegir neumáticos más resistentes, más cómodos, más rendidores, en función de los criterios que se busca y de su manera de conducir, y siempre hay que conformar a las recomendaciones y homologaciones del constructor del vehículo.