Locomotora de vapor serie 141 F 2104, LEGANES
Locomotora serie 141 F 2104 en el campus de la Universidad Carlos III.
El origen del nombre Mikado
La disposición de ejes 1-4-1 (un eje delantero de guiado, 4 ejes motores y un eje final de apoyo) fue denominada popularmente Mikado a raíz de la venta en 1897 por parte de Estados Unidos a la Nippon Railway de un pedido de locomotoras con esta disposición de ejes. En 1895 se había estrenado una ópera muy popular en EEUU llamada "Mikado" (emperador en japonés), así que Mikado era un término popular y asociado a la cultura nipona.
Fueron utilizadas por la Renfe entre 1953 y 1975, año en que se abandonó el uso de las locomotoras de vapor. Fue, junto con la Confederación y la Santa Fe, una de las más típicas en el paisaje ferroviario español.
Las Mikado eran locomotoras muy versátiles que se adaptaban a todas las composiciones. Con un diámetro de rueda de 1560 mm y sus casi 2.000 CV de potencia, podía alcanzar los 115 km/h. Era una máquina bien adaptada para la tracción de trenes de 3000 a 5000 toneladas. Pesaba unas 103 tm en orden de marcha y su esfuerzo de tracción llegaba a los 14.800 kg.
Parte de las locomotoras Mikado españolas funcionaban con carbón y otra parte con fuel (éstas se distinguían por la letra F en su serie). El fuel permitía usar el carbón en otros menesteres donde era insustituible. Además, el empleo de fuel era más cómodo para el fogonero y daba una mayor autonomía a la locomotora, con lo que con el tiempo se "fuelizaron" la mayor parte de las Mikado españolas.
El origen del nombre Mikado
La disposición de ejes 1-4-1 (un eje delantero de guiado, 4 ejes motores y un eje final de apoyo) fue denominada popularmente Mikado a raíz de la venta en 1897 por parte de Estados Unidos a la Nippon Railway de un pedido de locomotoras con esta disposición de ejes. En 1895 se había estrenado una ópera muy popular en EEUU llamada "Mikado" (emperador en japonés), así que Mikado era un término popular y asociado a la cultura nipona.
Fueron utilizadas por la Renfe entre 1953 y 1975, año en que se abandonó el uso de las locomotoras de vapor. Fue, junto con la Confederación y la Santa Fe, una de las más típicas en el paisaje ferroviario español.
Las Mikado eran locomotoras muy versátiles que se adaptaban a todas las composiciones. Con un diámetro de rueda de 1560 mm y sus casi 2.000 CV de potencia, podía alcanzar los 115 km/h. Era una máquina bien adaptada para la tracción de trenes de 3000 a 5000 toneladas. Pesaba unas 103 tm en orden de marcha y su esfuerzo de tracción llegaba a los 14.800 kg.
Parte de las locomotoras Mikado españolas funcionaban con carbón y otra parte con fuel (éstas se distinguían por la letra F en su serie). El fuel permitía usar el carbón en otros menesteres donde era insustituible. Además, el empleo de fuel era más cómodo para el fogonero y daba una mayor autonomía a la locomotora, con lo que con el tiempo se "fuelizaron" la mayor parte de las Mikado españolas.
AQUELLOS TIEMPOS NOSTÁLGICOS:
El tren despierta en el pasajero
gratas emociones que no se ven,
llena el corazón de recuerdos
que esperan serenos en el andén.
El tren invita a cenar y a beber
al cómodo coche comedor,
mientras recorre kilómetros ...
Locomotora de vapor 141 F 2104
Info: Rodaje un eje portador delantero, otro trasero y 4 ejes motrices. Tender separado, fuelizada, 2 cilindros, orden 104 en su serie.
Forma de la matrícula asignada por RENFE a sus locomotoras de vapor: MIKADO
141F-2104
Primera, segunda y tercera cifras: 141
Las tres primeras cifras de la matrícula corresponden al rodaje de la locomotora de vapor. Indica el tipo de locomotora según la disposición de sus ejes motrices o portadores, distinguiendo tres grupos: Los ejes portadores delanteros, los ejes motrices centrales, y los ejes portadores traseros.
En el caso de los ejes portadores, los mismos pueden estar agrupados en...
La locomotora de vapor 141F-2104 fue la cuarta de las fabricadas por North British, entró en servicio en 1953. Pasó por muchos depósitos de Renfe: Miranda, Valladolid, Barcelona, Gerona o Salamanca quedando finalmente apartada en Zamora. Fue cedida por la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE) para exposición estática en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Carlos III en Leganés.
JJC
Muy buena y agradecida la información sobre esta locomotora de vapor señor "Usuario - 182515", al informar tan detalladamente sobre ella pienso que o conoce usted bien este oficio o por el contrario le gusta informarse y al mismo tiempo informar detalladamente sobre el tema a tratar, que en este caso se refiere a esta locomotora. Precisamente, esta locomotora se haya instalada en la Universidad de Carlos III como bien dice dando vistas a la Calle de Sabatini que está junto al muro que hay por donde...
El tren despierta en el pasajero
gratas emociones que no se ven,
llena el corazón de recuerdos
que esperan serenos en el andén.
El tren invita a cenar y a beber
al cómodo coche comedor,
mientras recorre kilómetros ...
Locomotora de vapor 141 F 2104
Info: Rodaje un eje portador delantero, otro trasero y 4 ejes motrices. Tender separado, fuelizada, 2 cilindros, orden 104 en su serie.
Forma de la matrícula asignada por RENFE a sus locomotoras de vapor: MIKADO
141F-2104
Primera, segunda y tercera cifras: 141
Las tres primeras cifras de la matrícula corresponden al rodaje de la locomotora de vapor. Indica el tipo de locomotora según la disposición de sus ejes motrices o portadores, distinguiendo tres grupos: Los ejes portadores delanteros, los ejes motrices centrales, y los ejes portadores traseros.
En el caso de los ejes portadores, los mismos pueden estar agrupados en...
La locomotora de vapor 141F-2104 fue la cuarta de las fabricadas por North British, entró en servicio en 1953. Pasó por muchos depósitos de Renfe: Miranda, Valladolid, Barcelona, Gerona o Salamanca quedando finalmente apartada en Zamora. Fue cedida por la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE) para exposición estática en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Carlos III en Leganés.
JJC
Muy buena y agradecida la información sobre esta locomotora de vapor señor "Usuario - 182515", al informar tan detalladamente sobre ella pienso que o conoce usted bien este oficio o por el contrario le gusta informarse y al mismo tiempo informar detalladamente sobre el tema a tratar, que en este caso se refiere a esta locomotora. Precisamente, esta locomotora se haya instalada en la Universidad de Carlos III como bien dice dando vistas a la Calle de Sabatini que está junto al muro que hay por donde...