Muy buenos días Jenaro:
¿Entre que fechas trabajaste en el lavadero de Gaiztarro? Quizás coincidiéramos en Alinos, yo estuve hasta 1971 o 72.
En algunos comentarios que hice anteriormente y todavía están en la pagina, aparecen nombres de personas que conocí y trabajaron en Alinos, algunas de ellas fueran compañeros de fatiga y otras las conocí por haber vivido en Alinos toda mi juventud (hasta los 22 años).
Un afectuoso saludo para todos los habitantes de esas zonas, y muy especialmente para los que comparten esta pagina.
Carlos Franco
¿Entre que fechas trabajaste en el lavadero de Gaiztarro? Quizás coincidiéramos en Alinos, yo estuve hasta 1971 o 72.
En algunos comentarios que hice anteriormente y todavía están en la pagina, aparecen nombres de personas que conocí y trabajaron en Alinos, algunas de ellas fueran compañeros de fatiga y otras las conocí por haber vivido en Alinos toda mi juventud (hasta los 22 años).
Un afectuoso saludo para todos los habitantes de esas zonas, y muy especialmente para los que comparten esta pagina.
Carlos Franco
Soy José Suárez, ingeniero de minas, natural de Minas de Herrerías en Huelva. estoy interesado en tomar contacto con trabajadores, técnicos y directivos de Antracita de Gaiztarro para tener información sobre las maquinas tractoras RUSTON que poseia esa empresa y de donde la adquirieron.
Gracias y un saludo
Gracias y un saludo
Muy buenos días José Suárez: Te aporto una parte de un mensaje que hace unos años incorpore a esta página, en la que aparecen las locomotoras RUSTON, maquinas por las que veo que estas interesado. Estas máquinas se adquirieron en Rio Tinto Minera, en el año 1970 (aproximadamente). Como máquinas adquiridas de segunda mano, no disponían de información técnica precisa, eran de dos cilindros en línea, alimentadas con gas-oíl, con arranque eléctrico y a manivela, no disponían de capota en la parte del maquinista (posteriormente en el taller de máquinas se las instaló una cubierta de protección, ya que estas máquinas solo trabajaron en el exterior y en esta zona las condiciones climáticas en invierno son muy adversas. No estaban preparadas para trabajos en el interior, pues no disponían de filtros de gases de combustión, y además el puesto de conducción está situado muy alto, para las alturas medias de las galerías de estas explotaciones.
Las máquinas ya están fuera de servicio, aunque se retiraron funcionando, una de estas máquinas se puede ver expuesta en la explotación de la antigua Antracitas de Gaiztarro en Alinos, próximo a Toreno del Sil. La locomotora está intacta y bien conservada, pues se reacondiciono totalmente, antes de llevarla al lugar donde se encuentra.
PARTE DEL MENSAJE DE FECHA ANTERIOR:
te daré algunos unos datos de Antracitas Gaiztarro. No son demasiado exactos en cuanto a las fechas, pero no están demasiado alejados
Como bien dices en lo comentado en algunas fotos, la minería en el Bierzo empezó de forma muy rudimentaria, e incluso después de que fuera comprada por Candelario Gaiztarro en nombre de la familia, estuvo bastantes años realizándose una explotación muy artesanal, y logrando subsistiendo a base del sufrimiento de los propios mineros y la necesidad que se tenia en España de carbón después de la Guerra Civil.
Las mayores inversiones que se realizaron con este propietario, fueron en la modernización del Lavadero de Carbón en Alinos. Se monto un primer lavadero con cajas por gravedad, que estuvo funcionando hasta principios de la década de los sesenta. Como sustitución a esta infraestructura, se instalo otro lavadero, basado en el principio de la densidad. Este fue fabricado en Torrelavega (Santander) Del anterior solo se aprovecho la tolva principal y la cinta alimentadora que cruzaba el río. El principio de funcionamiento de este sistema, se basa en mezclar el agua con un material mas denso que el carbón, y que sea fácilmente recuperable. El material empleado es la magnetita por ser un elemento ferrico, y es recuperada después de todo el proceso mediante imanes permanentes y electroimanes, volviendo nuevamente al proceso. En una mezcla adecuada con la densidad precisa, el carbón flota, y la pizarra o estériles se hunden.
Otra de las inversiones que se realizaron inicialmente, era llegar a las bocaminas con un ferrocarril de ancho de via 600 mm. Este ferrocarril disponía de cuatro locomotoras a vapor, de pequeña potencia, al menos dos de ellas. También se disponía de una locomotora diesel de la marca LISTER. Sobre el año 57, se incorporo un locomotora diesel de la firma DEUTZ, adquirida de segunda mano en Altos Hornos de Bilbao, con esta locomotora se trajo otra idéntica, pero en perores condiciones, como elemento de repuestos para el mantenimiento. En el 58/9 se adquirieron cinco locomotoras alemanas de la marca “Orenstein y Koppel”, cuatro de ellas eran de interior, homologadas para ambientes libres de gas o atmósferas no explosivas, disponían de un sistema de lavado de gases de escape mediante agua, a fin de no emitir partículas contaminantes al ambiente, eran de dos cilindros. La quinta maquina de este lote, era de exterior, y disponía de cuatro cilindros. En el año 66 se adquirieron dos maquinas de interior, también diesel de la marca DEUTZ, con lavado de gases de escape, estas locomotoras si estaban homologadas para trabajos en ambientes explosivos, a este lote se le suman otra dos del mismo fabricante en el 68. Estas nueve maquinas se adquirieron nuevas. Posteriormente se adquirieron a minas de Rio Tinto, dos locomotoras de interior de la marca --RUSTOM--. Posteriormente se adquirieron nuevas maquinas, ya eléctricas mediante acumuladores, pero ya la propiedad no era de la familia Gaiztarro.
A los trabajos del interior, le llegaron bastante mas tarde las inversiones en tecnologías mas apropiadas, y no es que no las hubiera. La primer mina mecanizada, fue el Costillal, (La Dirección de esta mecanización estuvo a cargo de un Ingeniero de Minas apellidado Gabilondo) Esta mina se electrifico en su totalidad, alimentándose en media tensión 5Kv, y se instalaron elementos de transporte llamados “PANCER” fabricados en Zaragoza por la firma TAIN, en el arranque se empleaba una rozadora inglesa, que fue adquirida junto a otra gemela, eran de segunda mano y usadas en la minería inglesa. En la entibación se empezaron a usar los estemples mecánicos, los hidráulicos llegarían mas tarde, pero ya no a esta explotación. El carbón descendía por un tubo metálico, que bajaba desde la explotación hasta una zona llamada Melendreras, entre Alinos y Esacandal, el diámetro del tubo estaba en 1000mm.
La siguiente explotación en ser mecanizada, fueron Las Jarrinas, en este caso el arranque se hacia mediante la segunda rozadora, y también se apuntalaba el techo mediante estemples.
Posteriormente se mecanizo Calello, y la ultima, pero a la vez la mas mecanizada fue Escandal, pero ya en las capas que estaban bajo nivel del Sil, en este caso como en Calello, se utilizaron cepillos en vez de rozadoras, y la entibación era de la llamada “Entibación Marchante) Un sistema que podría ser considerado como semiautomático. Los compresores usados en estas explotaciones eran fundamentalmente de la marca ATLAS COPPO, en diferentes versiones y potencias. En el Escandal disponían de dos de la seria AR-4, En Calello disponían de un AR-4 y un AR-7, En Murias estaban instalados dos de la marca ABC y un INGERSOLL RAND. Sobre el 67, se compraron dos compresores ATLAS COPPO de la serie AR-3, a el constructor de la presa del Duero “ALDEADAVILA”, estos se instalaron uno en el Grupo Jarrinas y el segundo sustituyo en Murias al INGERSOLL RAND, quedando los dos ABC´s mas este ultimo.
Otro día te cuento alguna otra cosa, aunque estoy seguro que conoces más que yo de este tema. Yo lo conocí por proximidad y por que me gusta recordar un poquito.
Un afectuoso saludo
---C. Franco---
Las máquinas ya están fuera de servicio, aunque se retiraron funcionando, una de estas máquinas se puede ver expuesta en la explotación de la antigua Antracitas de Gaiztarro en Alinos, próximo a Toreno del Sil. La locomotora está intacta y bien conservada, pues se reacondiciono totalmente, antes de llevarla al lugar donde se encuentra.
PARTE DEL MENSAJE DE FECHA ANTERIOR:
te daré algunos unos datos de Antracitas Gaiztarro. No son demasiado exactos en cuanto a las fechas, pero no están demasiado alejados
Como bien dices en lo comentado en algunas fotos, la minería en el Bierzo empezó de forma muy rudimentaria, e incluso después de que fuera comprada por Candelario Gaiztarro en nombre de la familia, estuvo bastantes años realizándose una explotación muy artesanal, y logrando subsistiendo a base del sufrimiento de los propios mineros y la necesidad que se tenia en España de carbón después de la Guerra Civil.
Las mayores inversiones que se realizaron con este propietario, fueron en la modernización del Lavadero de Carbón en Alinos. Se monto un primer lavadero con cajas por gravedad, que estuvo funcionando hasta principios de la década de los sesenta. Como sustitución a esta infraestructura, se instalo otro lavadero, basado en el principio de la densidad. Este fue fabricado en Torrelavega (Santander) Del anterior solo se aprovecho la tolva principal y la cinta alimentadora que cruzaba el río. El principio de funcionamiento de este sistema, se basa en mezclar el agua con un material mas denso que el carbón, y que sea fácilmente recuperable. El material empleado es la magnetita por ser un elemento ferrico, y es recuperada después de todo el proceso mediante imanes permanentes y electroimanes, volviendo nuevamente al proceso. En una mezcla adecuada con la densidad precisa, el carbón flota, y la pizarra o estériles se hunden.
Otra de las inversiones que se realizaron inicialmente, era llegar a las bocaminas con un ferrocarril de ancho de via 600 mm. Este ferrocarril disponía de cuatro locomotoras a vapor, de pequeña potencia, al menos dos de ellas. También se disponía de una locomotora diesel de la marca LISTER. Sobre el año 57, se incorporo un locomotora diesel de la firma DEUTZ, adquirida de segunda mano en Altos Hornos de Bilbao, con esta locomotora se trajo otra idéntica, pero en perores condiciones, como elemento de repuestos para el mantenimiento. En el 58/9 se adquirieron cinco locomotoras alemanas de la marca “Orenstein y Koppel”, cuatro de ellas eran de interior, homologadas para ambientes libres de gas o atmósferas no explosivas, disponían de un sistema de lavado de gases de escape mediante agua, a fin de no emitir partículas contaminantes al ambiente, eran de dos cilindros. La quinta maquina de este lote, era de exterior, y disponía de cuatro cilindros. En el año 66 se adquirieron dos maquinas de interior, también diesel de la marca DEUTZ, con lavado de gases de escape, estas locomotoras si estaban homologadas para trabajos en ambientes explosivos, a este lote se le suman otra dos del mismo fabricante en el 68. Estas nueve maquinas se adquirieron nuevas. Posteriormente se adquirieron a minas de Rio Tinto, dos locomotoras de interior de la marca --RUSTOM--. Posteriormente se adquirieron nuevas maquinas, ya eléctricas mediante acumuladores, pero ya la propiedad no era de la familia Gaiztarro.
A los trabajos del interior, le llegaron bastante mas tarde las inversiones en tecnologías mas apropiadas, y no es que no las hubiera. La primer mina mecanizada, fue el Costillal, (La Dirección de esta mecanización estuvo a cargo de un Ingeniero de Minas apellidado Gabilondo) Esta mina se electrifico en su totalidad, alimentándose en media tensión 5Kv, y se instalaron elementos de transporte llamados “PANCER” fabricados en Zaragoza por la firma TAIN, en el arranque se empleaba una rozadora inglesa, que fue adquirida junto a otra gemela, eran de segunda mano y usadas en la minería inglesa. En la entibación se empezaron a usar los estemples mecánicos, los hidráulicos llegarían mas tarde, pero ya no a esta explotación. El carbón descendía por un tubo metálico, que bajaba desde la explotación hasta una zona llamada Melendreras, entre Alinos y Esacandal, el diámetro del tubo estaba en 1000mm.
La siguiente explotación en ser mecanizada, fueron Las Jarrinas, en este caso el arranque se hacia mediante la segunda rozadora, y también se apuntalaba el techo mediante estemples.
Posteriormente se mecanizo Calello, y la ultima, pero a la vez la mas mecanizada fue Escandal, pero ya en las capas que estaban bajo nivel del Sil, en este caso como en Calello, se utilizaron cepillos en vez de rozadoras, y la entibación era de la llamada “Entibación Marchante) Un sistema que podría ser considerado como semiautomático. Los compresores usados en estas explotaciones eran fundamentalmente de la marca ATLAS COPPO, en diferentes versiones y potencias. En el Escandal disponían de dos de la seria AR-4, En Calello disponían de un AR-4 y un AR-7, En Murias estaban instalados dos de la marca ABC y un INGERSOLL RAND. Sobre el 67, se compraron dos compresores ATLAS COPPO de la serie AR-3, a el constructor de la presa del Duero “ALDEADAVILA”, estos se instalaron uno en el Grupo Jarrinas y el segundo sustituyo en Murias al INGERSOLL RAND, quedando los dos ABC´s mas este ultimo.
Otro día te cuento alguna otra cosa, aunque estoy seguro que conoces más que yo de este tema. Yo lo conocí por proximidad y por que me gusta recordar un poquito.
Un afectuoso saludo
---C. Franco---
