los restos de la Mina Valdepeñas, los poquitos árboles que se ven al pie de la foto, pertenecen a Mina Asdrubal
Loli, si me dicen que en Puertollano estaba la Mina Valdepeñas habría dicho que no y veo que me habría equivocado y metido la pata jeje, yo conozco Argüelles, el
Burro, la Habichuela, la Magdalena, la extranjera, los Porras, la Esperanza, el Norte, el Orza, la Pepita, Lourdes, Asdrubal, las Parras, Santa María, la Petaca, el pozo el Este, que creo que era el pozo Calvo Sotelo,
EL muelle María Isabel, San felipe, San Esteban, San francisco, calatrava que erán los talleres de Peñarroya junto con la Central Electrica, pero esta de verdad que no la conocía si bien si que la he visto pero no sabia como se llamaba. Muchas gracias por la información y esque dice el refran que no te acostarás sin aprender otra cosa nueva. Un abrazo
Burro, la Habichuela, la Magdalena, la extranjera, los Porras, la Esperanza, el Norte, el Orza, la Pepita, Lourdes, Asdrubal, las Parras, Santa María, la Petaca, el pozo el Este, que creo que era el pozo Calvo Sotelo,
EL muelle María Isabel, San felipe, San Esteban, San francisco, calatrava que erán los talleres de Peñarroya junto con la Central Electrica, pero esta de verdad que no la conocía si bien si que la he visto pero no sabia como se llamaba. Muchas gracias por la información y esque dice el refran que no te acostarás sin aprender otra cosa nueva. Un abrazo
Buenos y soleados días a todos. Maxi me alegra ver que ya regresaste de tu viaje a extremadura; creo que era, ahora toca decirte, que se te olvidó una mina, esta yo la recuerdo particularmente porque mi padre después de recorreer casi todos los pozos que había en la cuenca, recaló en ésta; se llamaba la Bilbaina y se encontraba casi al lado del pozo del Este que efectivamente, era el de Calvo Sotelo y enfrente estaba la puerta que entonces daba acceso a la citada empresa por la carretera del Villar. Mi pdre estubo en ella hasta el cierre y despues que ya sacaron todo el material que en ella tubieran, luego fue a Argüelles hasta que se inundó con una riada; aquella que se llevó a uno de la cruz roja ¿la recordais? mientras el estubo en Elorza, pero se cambio con otro minero de Hinojosas y se quedó en el Norte ya hasta el final. Esta mina que dice Loli creo que se llamaba la Valdepeñera o al menos así la nombraban. esa creo que no pertenecia a Peñarroya. bueno como siempre; me he extendido con mi "testamento" ¡que horror!, besos
Enriqueta
Enriqueta
Buenos dias Enriqueta, buena disertacion, que para nada es un testamento, ni un rollo, en cuanto a esa mina, no se yo cual seria realmente su nombre, aunque en los paneles pone ese y en internet he encontrado una informacion que para ti y para todos los que querais voy a ir poniendo, se refiere a los tramos de ferrocarril por las distintas minas...
Desde el descubrimiento de los yacimientos de carbón en Puertollano, una de las máximas preocupaciones era poner el carbón en el mercado con el menor costo posible.
Hay que tener en cuenta que cuando se descubrió el carbón hacía 1873, muy pocos años antes, se había inaugurado el ferrocarril Ciudad Real – Badajoz.
Aunque la cuenca minera estaba relativamente cerca del muelle de la estación, las posibilidades que ofrecía poner el carbón en ruta hacia otras regiones por ferrocarril eran excepcionales, pero pasó bastante tiempo hasta que se empezaron a construir los primeros ramales mineros hacia la estación. Hasta entonces el acarreo se realizaba con carros tirados por bestias desde los pozos hasta la estación, a través de caminos en mal estado.
Al principio los rendimientos de la cuenca eran limitados por la falta de mecanización en las minas ya que una mayor parte de la mano de obra era bastante rudimentaria, pero más adelante, cuando en la cuenca se empezaron a acometer obras, reformas y mecanizaciones para mejorar los laboreos y los costes, el carbón había que sacarlo de la cuenca por medio de ferrocarril, que era el medio mas idóneo y así abaratar gastos.
Después de la absorción de la línea Ciudad Real – Badajoz por la compañía de ferrocarriles Madrid - Zaragoza - Alicante (M. Z. A.), los problemas de puesta en el mercado del carbón no desaparecieron del todo debido a la falta de suministro de vagones por parte de M. Z. A., produciéndose grandes problemas de almacenamiento y existencias a bocamina.
Después de todo y a pesar de las dificultades, los ramales mineros de ferrocarril fueron cruciales para el desarrollo de todo el potencial de la cuenca minera. Existían infinidad de ramales, hoy día, muchos de ellos ya no se conocen. Algunos iban directos a la estación, otros formaban parte de acarreos de unas minas a otras para el cribado y clasificación. Prácticamente el punto de arranque de casi todos estaba en la playa de Loring, que se encontraba en la parte Oeste de la población paralela a la línea Madrid – Badajoz.
La cuenca minera de Puertollano tenía más kilómetros de vía de ferrocarril que algunos pequeños Estados Europeos
Hay que tener en cuenta que cuando se descubrió el carbón hacía 1873, muy pocos años antes, se había inaugurado el ferrocarril Ciudad Real – Badajoz.
Aunque la cuenca minera estaba relativamente cerca del muelle de la estación, las posibilidades que ofrecía poner el carbón en ruta hacia otras regiones por ferrocarril eran excepcionales, pero pasó bastante tiempo hasta que se empezaron a construir los primeros ramales mineros hacia la estación. Hasta entonces el acarreo se realizaba con carros tirados por bestias desde los pozos hasta la estación, a través de caminos en mal estado.
Al principio los rendimientos de la cuenca eran limitados por la falta de mecanización en las minas ya que una mayor parte de la mano de obra era bastante rudimentaria, pero más adelante, cuando en la cuenca se empezaron a acometer obras, reformas y mecanizaciones para mejorar los laboreos y los costes, el carbón había que sacarlo de la cuenca por medio de ferrocarril, que era el medio mas idóneo y así abaratar gastos.
Después de la absorción de la línea Ciudad Real – Badajoz por la compañía de ferrocarriles Madrid - Zaragoza - Alicante (M. Z. A.), los problemas de puesta en el mercado del carbón no desaparecieron del todo debido a la falta de suministro de vagones por parte de M. Z. A., produciéndose grandes problemas de almacenamiento y existencias a bocamina.
Después de todo y a pesar de las dificultades, los ramales mineros de ferrocarril fueron cruciales para el desarrollo de todo el potencial de la cuenca minera. Existían infinidad de ramales, hoy día, muchos de ellos ya no se conocen. Algunos iban directos a la estación, otros formaban parte de acarreos de unas minas a otras para el cribado y clasificación. Prácticamente el punto de arranque de casi todos estaba en la playa de Loring, que se encontraba en la parte Oeste de la población paralela a la línea Madrid – Badajoz.
La cuenca minera de Puertollano tenía más kilómetros de vía de ferrocarril que algunos pequeños Estados Europeos
RELACIÓN DE FERROCARRILES
. Ferrocarril a la mina Oportunidad y Valdepeñas.
. Ferrocarril a Asdrúbal, Argüelles y Lavadero Central.
. Ferrocarril de Loring a la mina la Extranjera.
. Ferrocarril o ramal de San Vicente al Pozo Norte y mina San Esteban.
. Ferrocarril San Esteban a Fábrica.
. Ferrocarril unión Pozo Calvo Sotelo con San Esteban Fábrica.
. Ferrocarril de 60 cm de Argüelles a afloramientos Demasía, Terrible 2ª y Asdrúbal.
. Ramal de Asdrúbal al Pozo Este.
. Trenaje mecánico desde Asdrúbal al Pozo D. Rodrigo (El Burro).
. Ferrocarril del Pozo Este nº 1 a Fábrica.
. Ferrocarril Playa de Loring a Fábrica (refinería).
. Ferrocarril o ramal a la mina La Razón.
. Ferrocarril o ramal a la mina Porsipega.
. Ferrocarril a la mina Oportunidad y Valdepeñas.
. Ferrocarril a Asdrúbal, Argüelles y Lavadero Central.
. Ferrocarril de Loring a la mina la Extranjera.
. Ferrocarril o ramal de San Vicente al Pozo Norte y mina San Esteban.
. Ferrocarril San Esteban a Fábrica.
. Ferrocarril unión Pozo Calvo Sotelo con San Esteban Fábrica.
. Ferrocarril de 60 cm de Argüelles a afloramientos Demasía, Terrible 2ª y Asdrúbal.
. Ramal de Asdrúbal al Pozo Este.
. Trenaje mecánico desde Asdrúbal al Pozo D. Rodrigo (El Burro).
. Ferrocarril del Pozo Este nº 1 a Fábrica.
. Ferrocarril Playa de Loring a Fábrica (refinería).
. Ferrocarril o ramal a la mina La Razón.
. Ferrocarril o ramal a la mina Porsipega.
FERROCARRIL A LA MINA OPORTUNIDAD Y VALDEPEÑAS
Este ferrocarril se construye en el año 1907 y tenía una longitud de unos 4.500 m. Partía desde la mina Asdrúbal en dirección sureste y a los 950 m se cruzaba con el ferrocarril de Asdrúbal al Pozo Este, giraba hacia el este yendo en paralelo con el Ferrocarril a la mina La Razón. A los 250 m aproximadamente, cruzaba con el camino de Corredor dejando a la derecha la mina La Razón.
A los 1.000 m dejaba a la izquierda el Pozo María y otro pozo de extracción; continuando hacia el noreste, del cual salía un ramal a la mina Porsipega. La línea tomaba dirección sureste conectando con el Pozo Navarro, bifurcándose hacia el este mas adelante, para dejar a la izquierda el Pozo San José, llegando al Pozo nº 2 de la mina Oportunidad a los 500 m aproximadamente. Este ferrocarril hacía una especie de recorrido en circuito cerrado para el acarreo. Había otra bifurcación a la altura del Pozo María girando hacia el oeste en dirección hacia el Pozo Carmen de la mina Valdepeñas, con una longitud de unos 1.750 m, conectando otra vez con el ramal que partía de Asdrúbal.
Este ferrocarril se construye en el año 1907 y tenía una longitud de unos 4.500 m. Partía desde la mina Asdrúbal en dirección sureste y a los 950 m se cruzaba con el ferrocarril de Asdrúbal al Pozo Este, giraba hacia el este yendo en paralelo con el Ferrocarril a la mina La Razón. A los 250 m aproximadamente, cruzaba con el camino de Corredor dejando a la derecha la mina La Razón.
A los 1.000 m dejaba a la izquierda el Pozo María y otro pozo de extracción; continuando hacia el noreste, del cual salía un ramal a la mina Porsipega. La línea tomaba dirección sureste conectando con el Pozo Navarro, bifurcándose hacia el este mas adelante, para dejar a la izquierda el Pozo San José, llegando al Pozo nº 2 de la mina Oportunidad a los 500 m aproximadamente. Este ferrocarril hacía una especie de recorrido en circuito cerrado para el acarreo. Había otra bifurcación a la altura del Pozo María girando hacia el oeste en dirección hacia el Pozo Carmen de la mina Valdepeñas, con una longitud de unos 1.750 m, conectando otra vez con el ramal que partía de Asdrúbal.
Los maquinistas de aquellos rudimentarios cacharros debían de ser unos fenómenos para no liarse con tanto cruce de caminos…
Buenas noches Loli, gracias por toda esa preciada información, sobre el ferrocarril de la cuenca minera, es muy interesante, sobre a todo a los que hemos vivido de cerca la minería con todo lo que conlleva, que a veces no era nada agradable, pero ahi a quedado para la poteridad, besos,
enriqueta
enriqueta
