Cuadro de material de Tranvías de Valencia (FGV):
serie fabricante año Referencias
3801-3825 CAF y GEC-Alsthom- Siemens 1994-1999 (1)
4100 Vossloh 2007 (6)
4201-4230 Bombardier (Flexity Outlock 2007 (5)
(10 Unidades) Siemens (Combino) 2002 (2)
609, 610,612 y 614 Düwag modelo MGT6D (3)
1201 á 1206 y 1210 Bombardier Cityrunner (4)
(1) Incorporados a la red en 1994, formado la serie 25 unidades de superficie, fabricadas por Siemens, para ser utilizadas en las lineas 4 y 6. El peso de cada unidad era de 29,7 Tm, con 2,4 ml de sección y 3,2 ml de altura, y 23,78 ml de longitud, para 200 pasajeros, de los que 65 podían ir sentados. DE esta serie, las unidades empleadas en la línea 4, en el transcurso de 2014, fueron sometidos a una profunda revisión en los propios talleres de FGV, modernizando las cadenas e tracción, enganches, rodadura y otros elementos; incluidas la televigilancia y los equipos de información del viajero, equiparándolos con los Bombardier de esta misma linea (Carril 76, pág 72)
La serie 3800, concebida como tranvía unidireccional y biarticulado, funcionaba a 750 V cc, con una potencia de 432 Kw, distribuida en cuatro motores asíncronos trifásicos de 108 Kw.
Cinco unidades de esta serie fueron transferidas a la red de tranvías de Alicante, también administrada por FGV, siendo devueltos en 2007.
(2) En 2002 se adjudicaron a Siemens, 10 unidades de su modelo Combino, modelo que presentó problemas en otras redes. Se procedió a anular este pedido.
(3) tranvias unidireccionales alquilados en Erfurt (Alemania) el 23 de octubre de 2003, devueltos en mayo de 2005
(4) en mayo de 2005 se recibieron estas seis unidades procedentes de la red MPK de Lodtz (Polonia). Eran unidades unidireccionales, utilizadas en los ramales de Lloma Llarga y Mas del Rosari, en la línea 4, estas unidades propiciaron la adopción del modelo bidireccional que formo la serie 4200. Fueron devueltos su red de origen en 2007.
(5) La serie 4200, fabricadas por Bombardier, incorporadas a Metrovalencia desde 2007 en las lineas 4 y 6, la formaban 19 unidades. Dotadas de tracción eléctrica a 750 V cc, con una potencia de 420 Kw. Su peso era de 41 Tm, siendo su longitud de 32,366 ml. La capacidad de transporte de 277 viajeros. Algunas de estas unidades operaron en la red alicantina de tranvias.
(6) La Serie 4100, la formaron inicialmente 9 unidades fabricadas en Albuixec por Vossloh, incorporadas a partir de 2007 formo la primera serie de unidad polivalente para servicios urbanos y de cercanías interurbanas. FGV los incorporó a las lineas 3 y 4.
La serie 4100, circularía mediante tracción eléctrica a 750 V cc. dotada de una potencia de 840 kw. Pesando cada unidad 57 Tm, siendo su longitud de 37 ml y su capacidad para 315 viajeros. Desarrollaba una velocidad de 100 Kms/h.
En la red de tranvías valenciana, la empresa Vossloh probó en numerosas ocasiones sus prototipos de nuevos tranvías, en la imagen inferior un tranvía modelo Tramlink funciona en pruebas, gracias a un acuerdo entre Vossloh y FGV. Algunas de estas unidades fueron adquiridas por la red de tranvías de León
Un lote de 13 tranvías modelo Tramlink fueron solicitados a Vossloh por la operadora Rostocker Strassenbahn (RSAG), de Rostock (Alemania). Dichos tranvías con un coste de 36.700.000 € se construyeron en la factoría Vossloh España en Albuixec. Las unidades articuladas de 32 ml de longitud y gálibo de 2,65 ml, dotadas de equipos eléctricos Vossloh Kieppe, incluían equipos de recuperación de energía al frenado mediante supercondensadores.
serie fabricante año Referencias
3801-3825 CAF y GEC-Alsthom- Siemens 1994-1999 (1)
4100 Vossloh 2007 (6)
4201-4230 Bombardier (Flexity Outlock 2007 (5)
(10 Unidades) Siemens (Combino) 2002 (2)
609, 610,612 y 614 Düwag modelo MGT6D (3)
1201 á 1206 y 1210 Bombardier Cityrunner (4)
(1) Incorporados a la red en 1994, formado la serie 25 unidades de superficie, fabricadas por Siemens, para ser utilizadas en las lineas 4 y 6. El peso de cada unidad era de 29,7 Tm, con 2,4 ml de sección y 3,2 ml de altura, y 23,78 ml de longitud, para 200 pasajeros, de los que 65 podían ir sentados. DE esta serie, las unidades empleadas en la línea 4, en el transcurso de 2014, fueron sometidos a una profunda revisión en los propios talleres de FGV, modernizando las cadenas e tracción, enganches, rodadura y otros elementos; incluidas la televigilancia y los equipos de información del viajero, equiparándolos con los Bombardier de esta misma linea (Carril 76, pág 72)
La serie 3800, concebida como tranvía unidireccional y biarticulado, funcionaba a 750 V cc, con una potencia de 432 Kw, distribuida en cuatro motores asíncronos trifásicos de 108 Kw.
Cinco unidades de esta serie fueron transferidas a la red de tranvías de Alicante, también administrada por FGV, siendo devueltos en 2007.
(2) En 2002 se adjudicaron a Siemens, 10 unidades de su modelo Combino, modelo que presentó problemas en otras redes. Se procedió a anular este pedido.
(3) tranvias unidireccionales alquilados en Erfurt (Alemania) el 23 de octubre de 2003, devueltos en mayo de 2005
(4) en mayo de 2005 se recibieron estas seis unidades procedentes de la red MPK de Lodtz (Polonia). Eran unidades unidireccionales, utilizadas en los ramales de Lloma Llarga y Mas del Rosari, en la línea 4, estas unidades propiciaron la adopción del modelo bidireccional que formo la serie 4200. Fueron devueltos su red de origen en 2007.
(5) La serie 4200, fabricadas por Bombardier, incorporadas a Metrovalencia desde 2007 en las lineas 4 y 6, la formaban 19 unidades. Dotadas de tracción eléctrica a 750 V cc, con una potencia de 420 Kw. Su peso era de 41 Tm, siendo su longitud de 32,366 ml. La capacidad de transporte de 277 viajeros. Algunas de estas unidades operaron en la red alicantina de tranvias.
(6) La Serie 4100, la formaron inicialmente 9 unidades fabricadas en Albuixec por Vossloh, incorporadas a partir de 2007 formo la primera serie de unidad polivalente para servicios urbanos y de cercanías interurbanas. FGV los incorporó a las lineas 3 y 4.
La serie 4100, circularía mediante tracción eléctrica a 750 V cc. dotada de una potencia de 840 kw. Pesando cada unidad 57 Tm, siendo su longitud de 37 ml y su capacidad para 315 viajeros. Desarrollaba una velocidad de 100 Kms/h.
En la red de tranvías valenciana, la empresa Vossloh probó en numerosas ocasiones sus prototipos de nuevos tranvías, en la imagen inferior un tranvía modelo Tramlink funciona en pruebas, gracias a un acuerdo entre Vossloh y FGV. Algunas de estas unidades fueron adquiridas por la red de tranvías de León
Un lote de 13 tranvías modelo Tramlink fueron solicitados a Vossloh por la operadora Rostocker Strassenbahn (RSAG), de Rostock (Alemania). Dichos tranvías con un coste de 36.700.000 € se construyeron en la factoría Vossloh España en Albuixec. Las unidades articuladas de 32 ml de longitud y gálibo de 2,65 ml, dotadas de equipos eléctricos Vossloh Kieppe, incluían equipos de recuperación de energía al frenado mediante supercondensadores.