CANENA (Jaén)

Dice mi madre que la foto del tranvia no está invertida incurtosss!!

Hay un libro sobre el tranvia en el Estanco, un poco caro pero bueno.Ademas elAyuntamieno publico un librito con el texto de la conferencia que pronuncio de. Miguel Torres en Junio de 2OO4 sobre el tranvia para celebrar el primer centenario de una de sus concesiones. Quiero recordar que ademas hubo una exposicionde fotos y diversos materiales. En cuanto al reloj se trata de la esfera pues yo he visto la maquinaria en el salon de plenos del Ayuntamieno y pienso preguntar cuando vaya a Canena cual ... (ver texto completo)

Muy buena observación.

No se si os habeis percatado, pero esta foto está invertida, está vista desde un espejo, ya que el reloj está a la derecha, y la puerta de entrada está a la izquierda, junto a la carretera.
Un Canenenero, inquieto por la cultura de su pueblo.

La habría dado mucha vida a Canena en su desarrollo.

Como que el tranvia funciona?, Josefa ve a que te lo miren.

El tranvia funciona
Josefa.

Hola a todos otra vez ¿quien dice que no eran cocheras?, eran cocheras y talleres para el FEL. En Linares ambien habia otras para sus tranvías, las cuales aun están en pié. La pregunta es ¿volveran a pisar las cales nuevamente?. Por cierto ¡ol´´e! por el contertulio que dice lo de Leonardo valenzuela, lleva toda la razón y añadiré que Francoa se montó en el M-10, utilizado como puesto de caza para monterías, ya veis las ironías del destino. Bueno como dice joaquin Sabina: "En LInares-Baeza, toreaba ... (ver texto completo)

Las cocheras todavía subsisten, aunque como patio de una casa. En realidad no eran cocheras, eran los talleres del ferrocarril de la Loma. El reloj ferroviario que marcaba los turnos de trabajo todavía está en la pared.

Si no he puesto el autor de la fotografía es porque no lo conocia.

Hola a todos la foto es de Jeremy Wiseman, podrías haberlo puesto, porque es lo justo. Se gastaron 41 millones en toda la reforma y faltaba 11 para terminar, osea que no era la cinta sino una subestación entre otras cosas. Gracias por todos vuestros comentarios, ya sabeis que hay un libro llamado "Ferrocarriles y Tranvías en Linares La Carolina y La LOma" del que soy humilde coautor y en donde podeis ampiar datos, e incluso disentir, nadie es perfecto. Andrés Padilla Cerón.

Hipótesis como, quizás, la presión ejercida por el Banco Mundial al Estado Español en contra de la construcción de nuevos ferrocarriles, ejemplo trasladable a la línea Baeza-Utiel, entre otras muchas y con las excepciónes del Madrid-Burgos y Ferrol-Gijón, asignaturas irrenunciables para el viejo dictador.

Esto ocurria a las cero horas del 15 de enero de 1966, los tranvías de La Loma y Linares, como dos viejos compañeros, morían envueltos bajo la oscuridad de una helada y triste noche invernal. El desguace del viejo material motor y remolcado junto con el desmantelamiento de la infraestructura e instalaciones no tardaron en llevarse a cabo y si no fuera por el capricho del entoces alcalde de Linares, de. Leonardo Valenzuela, de llevarse el tranvía motor noº 10 y el Furgón automotor JM-25 a su finca ... (ver texto completo)

Es al principio de la década de los años 60 cuando se produce un hecho de los más inexplicable en toda la história de los ferrocarriles españoles. Al amparo del conocido "Plan Jaen" promovido por el régimen, se lleva a cabo en la línea Ùbeda-Baeza-Est.Empalme una autentica revolución modernizadora encaminada al rediseñamiento del ferrocarril para preparar la circulación de automotores eléctricos NAVAL-CENEMESA. Se contruyeron variantes con el fin de independizar el trazado original con respecto a ... (ver texto completo)

Pues claro, pero las vías que se hicieron nuevas no llegaron a estrenarse.