En julio de 1861, El casco de la MERRIMACK fue cortado a pocos centímetros de la línea de flotación y se instaló sobre la cubierta una casamata rectangular de lados inclinados de gruesos listones de madera recubierta por planchas de hierro fundidas con raíles de tren. La capacidad industrial confederada era escasísima, pero consiguieron el hierro para el blindaje y un aparato motor que, aunque pobre, servía para la ocasión. Dentro de la casamata fueron instalados 10 cañones de distintos calibres. ... (ver texto completo)
Mientras en Europa se construían las fragatas acorazadas, en los Estados Unidos se luchaba en una guerra civil cuyos móviles económicos han quedado hábilmente ocultos tras un telón de defensa del abolicionismo de la esclavitud. Los estados del sur se sublevaron contra los del norte y comenzó una cruenta guerra en la que el sur agrícola, se enfrentaba al norte industrial en una guerra que no podía ganar. Sin embargo, allí donde no hay medios hay inteligencia y valor, y de eso estaban los caballeros ... (ver texto completo)
La NUMANCIA ha sido la nave más importante de toda la historia naval española. Fue una de las naves más poderosas de su tiempo. Fue también el primer acorazado del mundo que entró en combate al encabezar el bombardeo de la escuadra española del almirante Méndez Núñez al puerto peruano de El Callao, el 2 de mayo de 1866, recibiendo ¡52 impactos directos! de los que solo uno logró atravesar su blindaje quedando apresado en el almohadillado de capas de madera de encina. La NUMANCIA fue también el primer ... (ver texto completo)
La NUMANCIA estaba construida con el casco de hierro. Medía 96 m de eslora, 17 m de manga y 8 m de calado. Desplazaba 7.300 toneladas y tenía una máquina de 1.000 HP que le permitía navegar a 13 nudos con una autonomía de 3.000 millas. Su armamento lo componían 40 piezas de 200 mm y estaba protegida por un blindaje de 140 mm, tenía un velamen de 1.800 m2 y su dotación era de 590 hombres.
Con estos acorazados, los primeros de la Royal Navy, Gran Bretaña se aseguró la primacía en la calidad de las construcciones navales mundiales hasta la llegada de los DUILIO.

En 1862, la armada española encargó a los astilleros franceses de La Seyne, en Tolón, la construcción de una fragata acorazada. En noviembre de 1863 la nave, llamada NUMANCIA, fue botada.
Las dos Warrior fueron las primeras naves de guerra del mundo con casco de metal. Frente a la GLOIRE, de madera "forrada", las WARRIOR eran naves con casco de hierro, lo que permitió montar por primera vez compartimentos estancos que garantizaban la flotabilidad de la nave en caso de impacto, algo imposible en un buque de madera. Así que no fue necesario que la cintura acorazada fuera tan extensa como en su contraparte francesa.

Las WARRIOR medían 115,82 m de eslora, 17,68 m de manga y 7,92 de calado. Desplazaban 9.210 toneladas y embarcaban una máquina de 5.270 HP de potencia que daba una velocidad de 14,08 nudos y una autonomía de 2.100 millas a 11 nudos. Su armamento lo componían 10 cañones de 110 libras, 4 de 70 libras y 26 de 68 libras. Tenía un velamen de 2.500 m2 y una tripulación de 707 hombres.

A diferencia de lo que ocurre en España, en Gran Bretaña se cuida la Memoria. Hoy la WARRIOR se conserva en Portsmouth, junto al VICTORY de Nelson, en perfecto estado. ... (ver texto completo)
La GLOIRE fue botada el 24-2-1859 y alistada en agosto de 1860. Tenía una eslora en flotación de 77,25 m, manga de 16,15 m y calado de 7,83 m. Desplazaba las 5.675 toneladas antes apuntadas y embarcaba una máquina de 2.537 HP de potencia que le permitían navegar a 13,2 nudos con una autonomía de 5.200 millas navegando a 8 nudos. Su armamento lo componían 32 cañones de 164 mm y estaba protegida en las bordas por planchas de 120 mm de hierro. Sus tres palos soportaban un velamen que tenía una superficie de 1.660 m2 y su dotación la componían 570 hombres.

En el momento de su alistamiento, la GLOIRE podía destruir a cualquier nave del mundo sin sufrir daños graves.

La respuesta británica al desafío francés no se hizo esperar. El 25 de mayo de 1859 se puso la quilla de la WARRIOR a la que después seguiría una unidad gemela: la BLACK PRINCE. estas dos fragatas acorazadas británicas supusieron un gigantesco salto cualitativo en la construcción naval. ... (ver texto completo)
La GLOIRE fue el primer verdadero acorazado de la historia. Puesto que era una nave con casco de madera, había que forrar las bordas con el blindaje de planchas de hierro (y ello se llevó 800 de las 5.675 toneladas del desplazamiento total de la nave), y por ello no fue posible habilitar más que un sólo puente de artillería en la batería, en lugar de los tres puentes habituales de los navíos de línea, así que se la llamó "fragata acorazada", por su similitud con las fragatas, que también disponían ... (ver texto completo)
La guerra de Crimea había demostrado dos cosas esenciales:

1- La validez de la protección acorazada para las naves de guerra.

2- La falta de cualidades marineras de las baterías acorazadas.

Por ello, Dupuy de Lôme se puso a trabajar en un nuevo tipo de nave que aunara la protección de una coraza de hierro con las cualidades marineras de un buque de línea. No era tarea fácil, pero el ingeniero francés supo asombrar al mundo por segunda vez al poner la quilla en mayo de 1858 a la GLOIRE.
Una nave tiene tres fechas principales: COLOCACIÓN DE QUILLA que corresponde al día en que se coloca la primera pieza de la nave, BOTADURA que corresponde al día en que la nave es lanzada al agua con todos los honores y ceremonias debidas y ALISTAMIENTO que corresponde al día en que la nave queda completada al 100%.
Protección vertical que consta de la cintura acorazada que protege la nave a la altura de la línea de flotación (320 mm) y la batería (100 mm) o parte superior a ésta. Esta protección se extiende desde los extremos de las torres externas y protege las zonas vitales de la nave.

Protección horizontal o cubiertas acorazadas, la cubierta exterior está blindada ligeramente (35 mm) para romper el proyectil y fragmentarlo antes de que alcance a la cubierta protectora (130 mm) que siempre forma ángulo ... (ver texto completo)
La protección de una nave se divide en varias partes. Las más importantes son la PROTECCIÓN VERTICAL que es la que protege la línea de flotación y las bordas, que protege de los impactos rectos de artillería y también de torpedos. Y la PROTECCIÓN HORIZONTAL o blindaje de las cubiertas que protege de los impactos de artillería curvos que llegan en ángulo y de las bombas de aviación. La protección subacuática protege de torpedos y minas la obra viva del casco y puede ser de 2 clases: externa, a base ... (ver texto completo)
buenas noches antonio como llebas la semana
que descanses
por aqui todo va bien fina, ¿y tu que tal estas?
5 NUDOS: 9.3 km./h

10 NUDOS: 18.5 km./h

15 NUDOS: 27.8 km./h

20 NUDOS: 37 km./h

25 NUDOS: 46.3 km./h

30 NUDOS: 55.6 km./h

La VELOCIDAD DE CRUCERO es aquella que permite ir lo más rápido posible consumiendo el menor combustible y suele ser algo más de la mitad de la velocidad máxima. Cuando leáis en mis páginas cuál es la velocidad de una nave se refiere a la VELOCIDAD MÁXIMA. ... (ver texto completo)
buenas noches antonio como llebas la semana
que descanses