buenas noches antonio como llebas la semana
que descanses
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ESTRIBOR es el costado derecho de una nave, BABOR su costado izquierdo. La PROA de una nave es su zona delantera, la POPA es su parte trasera, las AMURAS son la zona lateral delantera del casco, el COMBÉS la zona media y las ALETAS la zona trasera lateral. Las BORDAS son las "paredes" del casco. Las cubiertas son los niveles o "pisos" de una nave.
La VELOCIDAD de una nave se expresa en nudos. 1 NUDO equivale a una milla por hora, lo que son 1,9 kilómetros/hora.
La VELOCIDAD de una nave se expresa en nudos. 1 NUDO equivale a una milla por hora, lo que son 1,9 kilómetros/hora.
Para los profanos en la materia (todos lo hemos sido), creo que conviene explicar brevemente el significado de diversos términos marinos que se repetirán constantemente a lo largo de los capítulos de este sitio web.
Generalmente se dan 3 medidas de una nave, la eslora, la manga y el calado. La ESLORA es la longitud de la nave, la MANGA su anchura y el CALADO la altura de la parte del casco que queda bajo el agua (obra viva), además se habla de FRANCOBORDO, que es la altura del casco que queda ... (ver texto completo)
Generalmente se dan 3 medidas de una nave, la eslora, la manga y el calado. La ESLORA es la longitud de la nave, la MANGA su anchura y el CALADO la altura de la parte del casco que queda bajo el agua (obra viva), además se habla de FRANCOBORDO, que es la altura del casco que queda ... (ver texto completo)
Inmediatamente Gran Bretaña proyectó y botó varios navíos a vapor entre los que destacaría el AGAMENNON, de características similares al NAPOLEON.
La campaña de Crimea (1854-1855) que enfrentó a Gran Bretaña y Francia con Rusia demostró la enorme superioridad de los navíos de vapor frente a los de vela y dio el espaldarazo definitivo a la propulsión a vapor, frente a las encendidas críticas de los tradicionalistas. En esta campaña, Francia construyó las primeras naves acorazadas de la historia, ... (ver texto completo)
La campaña de Crimea (1854-1855) que enfrentó a Gran Bretaña y Francia con Rusia demostró la enorme superioridad de los navíos de vapor frente a los de vela y dio el espaldarazo definitivo a la propulsión a vapor, frente a las encendidas críticas de los tradicionalistas. En esta campaña, Francia construyó las primeras naves acorazadas de la historia, ... (ver texto completo)
A mediados de la década, el capitán de navío francés Labrousse realizó un revolucionario informe en el que pedía que se construyera una nave de batalla dotada de una máquina de 1.000 HP que moviese una hélice, nuevo invento mucho más seguro militarmente que las ruedas de palas. Tal nave debía tener un casco más afinado que un navío de línea tradicional para poder alcanzar una buena velocidad. Dupuy de Lôme, ingeniero naval nacido en 1816, enviado por el gobierno francés a Gran Bretaña para estudiar las técnicas de fabricación navales, y que acababa de construir las dos primeras naves francesas con casco de hierro, acogió la propuesta con entusiasmo diseñó un gran buque de línea con un motor de 900 HP capaz de hacerle navegar a 11 nudos y armado con 100 cañones. Su propuesta fue considerada una utopía estúpida y el comité naval rechazó el proyecto, pero las presiones de sus protectores consiguieron que la quilla de la nave fuera puesta el 7 de febrero de 1848, botado el 15 de mayor de 1850 y alistado en julio de 1852. Tenía 71,76 m de eslora, 17,15 m de manga, la obra viva era de 7,8 m y la obra muerta de 5,24 m. la nave desplazaba 5.047 toneladas y estaba armada con 90 cañones. El emperador Napoleón III fue quien le dio nombre a la nueva nave en recuerdo de su tío: NAPOLEON. En aquel momento, la nave más poderosa y bella del mundo. ... (ver texto completo)
Se acababa de dar el paso más transcendental de toda la historia de la navegación. Ni siquiera la introducción de la propulsión nuclear ha tenido hasta hoy unos efectos tan grandiosos en la historia naval.
En 1819, el vapor de ruedas Savannah cruzó el Atlántico, pero aún quedaba mucho camino por recorrer. Los marinos no veían con buenos ojos aquellas enormes, sucias y ruidosas máquinas que movían las enormes ruedas de palas adosadas a los costados de las naves. Y aducían, con razón, que las ruedas ... (ver texto completo)
En 1819, el vapor de ruedas Savannah cruzó el Atlántico, pero aún quedaba mucho camino por recorrer. Los marinos no veían con buenos ojos aquellas enormes, sucias y ruidosas máquinas que movían las enormes ruedas de palas adosadas a los costados de las naves. Y aducían, con razón, que las ruedas ... (ver texto completo)
En el principio fue el remo.
El hombre subido a un tronco remando usando sus manos. Remo y vela convivieron durante milenios hasta que la total eclosión de los modernos aparejos navales a vela y consideraciones de orden social acabaron con las galeras. En Trafalgar, el 21 de octubre de 1805, todas las naves enfrentadas eran veleros, pero los inventores ya hacía tiempo que conocían la utilidad de dominar la fuerza producida por el vapor. Fue el francés Jouffroy el primero en aplicar la máquina de vapor a un buque consiguiendo que en 1780 un buque de ruedas de 46 metros de eslora navegara por el río Saône. Tras varios intentos por parte de varios inventores, fue el norteamericano Robert Fulton quien le dio a la idea el impulso definitivo al botar en 1807 el Clermont, la primera auténtica nave de vapor y ruedas que navegó por el río Hudson inaugurando una línea regular entre Nueva York y Albany. ... (ver texto completo)
El hombre subido a un tronco remando usando sus manos. Remo y vela convivieron durante milenios hasta que la total eclosión de los modernos aparejos navales a vela y consideraciones de orden social acabaron con las galeras. En Trafalgar, el 21 de octubre de 1805, todas las naves enfrentadas eran veleros, pero los inventores ya hacía tiempo que conocían la utilidad de dominar la fuerza producida por el vapor. Fue el francés Jouffroy el primero en aplicar la máquina de vapor a un buque consiguiendo que en 1780 un buque de ruedas de 46 metros de eslora navegara por el río Saône. Tras varios intentos por parte de varios inventores, fue el norteamericano Robert Fulton quien le dio a la idea el impulso definitivo al botar en 1807 el Clermont, la primera auténtica nave de vapor y ruedas que navegó por el río Hudson inaugurando una línea regular entre Nueva York y Albany. ... (ver texto completo)
· Es inútil, no me hacen ni caso - Dios
· Es inútil volver sobre lo que ha sido y no es ya. - Frideric Chopin
Sus hijos fueron:
* Agueda Flores. dueña de lo que actualmente es la comuna de Quilicura, de la parte oriental de Codegua (Rancagua), además de propiedades hasta el río Maule
* Bartola Flores, quien se casó con Francisco Hernández Gallego, sin hijos.
* Bartolomé Flores n. 1539; peruano, vivía en Santiago cuando murió su padre.
* Agueda Flores. dueña de lo que actualmente es la comuna de Quilicura, de la parte oriental de Codegua (Rancagua), además de propiedades hasta el río Maule
* Bartola Flores, quien se casó con Francisco Hernández Gallego, sin hijos.
* Bartolomé Flores n. 1539; peruano, vivía en Santiago cuando murió su padre.
En la encomienda de Putagán, Blumenthal introdujo adelantos en la agricultura, y en la crianza de caballos y cerdos.
En el año 1555, Blumenthal castellanizó su nombre pasando a ser simplemente Bartolomé Flores.
Construyó el primer molino, fundó la primera capilla y una fábrica de carretas. En su trato con los indígenas fue un ejemplo de buen encomendero. A su muerte, el 11 de noviembre de 1585 heredó estas tierras su hija, Águeda Flores, hija habida con la cacica de Talagante, Elvira.
Águeda ... (ver texto completo)
En el año 1555, Blumenthal castellanizó su nombre pasando a ser simplemente Bartolomé Flores.
Construyó el primer molino, fundó la primera capilla y una fábrica de carretas. En su trato con los indígenas fue un ejemplo de buen encomendero. A su muerte, el 11 de noviembre de 1585 heredó estas tierras su hija, Águeda Flores, hija habida con la cacica de Talagante, Elvira.
Águeda ... (ver texto completo)
Los servicios de Blumenthal fueron premiados por Valdivia con fecha 1 de agosto de 1549, ratificados posteriormente el 24 de julio de 1550. La encomienda incluía a los indígenas que obedecían a los caciques Tala Canta Ilabe, Mavellangai, Codalmolcaleví, Upiro, Lebalo, Guarcamilla, Acai, Nabalquivil, Quelamangui, Conquemangui y Namarongo, todos ellos del valle del Mapocho.
También le fueron concedidas las encomiendas de Cauquenes y Putagán. El decreto también incluyó la encomienda de Longomilla, ... (ver texto completo)
También le fueron concedidas las encomiendas de Cauquenes y Putagán. El decreto también incluyó la encomienda de Longomilla, ... (ver texto completo)
Al oriente del Cerro Huelén se crearon dos chacras, una en 1546, que perteneció a Bartolomé Blumenthal, y otra en 1557 de propiedad de Juan Gómez. Ambos plantaron viñas, siendo éstas las primeras del Valle Central. Recién a fines del siglo XVIII fueron subdivididas (en diez quintas), dando origen a los callejones que a principios del s. XIX se convirtieron, entre otras, en las calles Padre Valdivia (antigua Los Patos) y Victoria Subercaseux (antigua Tres Montes), en el posteriormente conocido como ... (ver texto completo)
Pedro de Valdivia necesitó proveerse de madera para muchos usos, por lo cual se comisionó a Blumenthal para que la buscase, dado que este ejercía el oficio de carpintero constructor.
Así fue como llegó a las tierras y al pucara y mitimae del Inca Tala Canta Ilabe, con quien tuvo un excelente entendimiento. Allí pudo obtener no sólo las maderas que buscaba, sino también trabajadores para las obras de construcción en Santiago, y telas y vasijas de arcilla que le asombraron mucho.
Con el tiempo logró el consentimiento de Tala Canta Ilabe para casarse con una de sus nietas. La familia del cacique, ya llamado Talagante por los españoles, se convirtió al cristianismo y la novia de Blumenthal fue bautizada con el nombre de Elvira, pasando a ser la cacica Elvira de Talagante.
Blumenthal se afincó definitivamente en Santiago hacia 1547 ó 1549 recibiendo como encomienda las chacras de Quilicura. ... (ver texto completo)
Así fue como llegó a las tierras y al pucara y mitimae del Inca Tala Canta Ilabe, con quien tuvo un excelente entendimiento. Allí pudo obtener no sólo las maderas que buscaba, sino también trabajadores para las obras de construcción en Santiago, y telas y vasijas de arcilla que le asombraron mucho.
Con el tiempo logró el consentimiento de Tala Canta Ilabe para casarse con una de sus nietas. La familia del cacique, ya llamado Talagante por los españoles, se convirtió al cristianismo y la novia de Blumenthal fue bautizada con el nombre de Elvira, pasando a ser la cacica Elvira de Talagante.
Blumenthal se afincó definitivamente en Santiago hacia 1547 ó 1549 recibiendo como encomienda las chacras de Quilicura. ... (ver texto completo)