Las dimensiones del “Titán” eran de 261 metros de eslora (el Titanic tenía 269 metros) y desplazaba 70.000 toneladas (El Titanic, 66.000). Su capacidad motriz era de 50.000 caballos (igual que el Titanic) y tenía tres hélices para la propulsión (igual que el Titanic), pudiendo desarrollar una velocidad máxima de 25 nudos (igual que el Titanic). La capacidad máxima del “Titán” era de algo más de 3.000 pasajeros (similar al Titanic, que podía transportar 3.547 personas) y el día del accidente llevaba ... (ver texto completo)

En 1898, el casi desconocido escritor Morgan Robertson, publicó una novela titulada “Futility”, en la que el autor relata el hundimiento de un gran transatlántico de lujo, que era considerado un gran avance tecnológico para la época y que había sido construido con la finalidad de ser el barco más grande, más veloz y más seguro del mundo, y cuyo nombre era… “Titán” (Titanic)

A casi 100 años del hundimiento del Titanic, el naufragio más famoso de la historia de la humanidad, aún hoy se siguen tejiendo historias en torno a él, muchas de las cuales están basadas en hechos reales, otras que no son más que mitos y otras cuya veracidad se encuentra a 4.000 metros de profundidad y nunca podrá ser verificada. Lo cierto es que la historia de estos tres barcos está plagada de hechos poco frecuentes y, en algunos casos, llamativamente extraños.

Barales: Dos palos gruesos de madera con dos piezas de hierro cada uno en sus puntas que se utiliza para atornillar el arado durante el gangeo.

Bancal (2): N. Trozo de terreno de cultivo estrecho, alargado y con pendiente delimitado casi siempres en su parte inferior por un balate.

Bancal: Terreno llano de cultivo, sujeto por un muro de piedras o balate, para salvar un desnivel de la montaña y contener la erosión de las aguas.

Balate: Pared construída con piedras para contener tierras o escombros y en ocasiones aplanar el terreno, formando bancales.

El misterio de la explosión del Britannic

En un principio se pensó que el hundimiento del Britannic había sucedido por el choque del mismo contra una mina marina, pero algunos descubrimientos posteriores y la declaración de algunos tripulantes, han puesto en duda esto, abriendo la posibilidad a otras hipótesis.
Britannic hundido

Los restos del Britannic fueron descubiertos por Jacques Cousteau en 1975. La profundidad a la que se encuentran los restos de la embarcación no es excesivamente profunda ... (ver texto completo)

En 1916 regresó a los astilleros para ser reacondicionado, pero nuevas necesidades de la Marina Real lo hicieron retomar el servicio de barco hospital, debiendo trasladarse nuevamente a aguas del Egeo. Realizó varios viajes a Lemnos, hasta que el 21 de noviembre de 1916, cuando estaba pasando por el canal de Kea en el mar Egeo, sufrió una fuerte explosión y se hundió en apenas 55 minutos. Antes de hundirse, el capitán realizó un intento desesperado por embarrancar al barco en la isla de Kea, pero ... (ver texto completo)

Se le pintó de blanco y se le agregaron las cruces rojas para identificarlo de las embarcaciones de guerra y evitar que fuera atacado, y su interior fue acondicionado para transportar personal médico y la atención y el transporte de heridos.
Comenzó a prestar servicios de transporte de heridos y personal médico el 23 de diciembre de 1915, siendo su primera misión a la isla de Lemnos, donde le esperaban soldados heridos en la cruenta batalla de Gallípoli.

Tal como era costumbre, tras su botadura acaecida el 26 de febrero de 1914, el barco fue sometido a una serie de pruebas, sobre todo teniendo en cuenta que año y medio antes, su hermano Titanic había sido protagonista de una de las tragedias navales más grandes de la historia. En parte por reales cuestiones de seguridad, y en parte para conseguir la tranquilidad del público, la White Star Line había realizado cambios en el diseño original, como la duplicación de la cantidad de botes de salvamento, ... (ver texto completo)

La turbulenta historia de los comienzos del siglo XX, habría de ser nefasta no solo para países y personas, sino también para muchas instalaciones y embarcaciones civiles que sufrieron las consecuencias de la Gran Guerra (como se le llamó en su época a la Primera Guerra Mundial).

La construcción del Britannic comenzó el 30 de noviembre de 1911, en el mismo sitio donde había sido construido el Olympic. Según diversas fuentes, en el proyecto original el barco se llamaría “Gigantic” y que tras el desastre del Titanic, la White Star Line habría querido dar un nombre menos presuntuoso, por lo que lo habría cambiado por el de Britannic. Sin embargo, la compañía siempre negó tal hipótesis, aun cuando las investigaciones realizadas al respecto dan como casi seguro que tal punto fuera ... (ver texto completo)

Ficha Técnica HMHS Britannic

Tonelaje 48.158 t
Desplazamiento 53.000 t
Eslora 275.2 m
Manga 29.65 m
Potencia 50.000 CV
Velocidad crucero 21 nudos
Velocidad máxima 23 nudos
Fecha de botado 26/02/1914
Puesto en servicio 23/12/1915
Retiro de servicio 21/11/1916 (hundimiento) ... (ver texto completo)

Poco después de la botadura del Titanic, los astilleros Harland & Wolff se abocaron, por encargo de la White Star Line, a la construcción de un tercer transatlántico gigante de la clase Olympic. Con la construcción de esta tercera embarcación, la compañía naviera pensaba colocarse al frente de las empresas dedicadas a esto, haciendo a un lado en forma definitiva a la Cunard Line, la que años antes había logrado tomar la delantera con la construcción de dos colosales embarcaciones, el Lusitania y ... (ver texto completo)