Hasta que se produjo la transferencia de las primitivas lineas interurbanas en Valencia, administradas por Feve. Pasando en 1986 a ser explotadas por la Generalitat Valenciana, a través de la Consellería de Obres Públiques Urbanisme i Transport, supuso la potenciación de las antiguas lineas de FEVE Sur y de aquellas que confluían en la estación de Santa Mónica (Puente de Madera). La revitalización del antiguo proyecto de túnel entre ambas zonas explotadas por Feve, y paralemanete la voluntad de establecer la extensión y complementariedad de lineas, transformando parte de las interurbanas en lineas de tranvía, nos sitúan en el contexto de una nueva etapa de implantación del tranvía en Valencia. (Ver, Metro de Valencia).
En ocasiones es complejo deslindar la simbiosis entre los tramos tranviarios y los de metro, puesto que la red integrada del transporte urbano en Valencia, por su complejidad y complementariedad presentan características muy definidas.
Aunque la red de tranvía y la del metro de Valencia, se proyectó en vía métrica, no aportó ninguna ventaja a la hora de la explotación, salvo la posibilidad del intercambio de material móvil con las lineas de Alicante también explotadas por FGV.
En ocasiones es complejo deslindar la simbiosis entre los tramos tranviarios y los de metro, puesto que la red integrada del transporte urbano en Valencia, por su complejidad y complementariedad presentan características muy definidas.
Aunque la red de tranvía y la del metro de Valencia, se proyectó en vía métrica, no aportó ninguna ventaja a la hora de la explotación, salvo la posibilidad del intercambio de material móvil con las lineas de Alicante también explotadas por FGV.
