Catamarán atracado en el Muelle del Grao, VALENCIA
Foto de Vicente MR
Catamarán
Un catamarán es una embarcación o buque multicasco con dos cascos paralelos de igual tamaño. Es una embarcación de geometría estabilizada, derivando su estabilidad de sus dos quillas, en lugar de una quilla con bulbo de los veleros monocasco. No tienen lastre y, por tanto, son más ligeros que un monocasco. Los catamaranes normalmente tienen un menor calado que los monocascos de tamaño comparable. Los dos cascos combinados también con frecuencia tienen una resistencia hidrodinámica más pequeña que los monocascos comparables, lo que requiere menos potencia propulsora de cualquiera de las velas o motores. El menor contacto del catamarán con el agua puede reducir tanto la escora como el movimiento inducido por las olas, en comparación con un monocasco, y al navegar deja una estela menor. Pueden ser propulsados a vela o a motor.
La palabra catamarán viene del tamil kaṭṭumaram (கட்டுமரம்), donde kaṭṭu es paquete y maram árbol (Lit. «troncos unidos»). El pirata y aventurero británico William Dampier fue el primero en describir catamaranes en 1697, que había visto en la región de Tamil Nadu (India), mientras navegaba por el golfo de Bengala. El catamarán era usado por los paravas, una comunidad de pescadores en la costa sur de Tamil Nadú, y la antigua dinastía tamil chola los empleaba desde el siglo V d. C. para transportar sus tropas a conquistar regiones del Sudeste Asiático, como Birmania, Indonesia y Malasia.
En épocas prehistóricas, hace tres o cuatro milenios, los navegantes austronesios utilizaron canoas de doble casco para colonizar la Polinesia y asentarse en el grupo de islas más extendido del planeta.
Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más «tradicionales».
A partir del concepto que representa este tipo de buque surgieron nuevas propuestas, diseños y patentes, que han dado lugar a los conocidos como FOILCAT o los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes.
Marina de Valencia
La Marina de Valencia, conocida anteriormente como Port America`s Cup o La Marina Real Juan Carlos I durante la Copa América de vela celebrada en 2007 y 2010, es la dársena histórica de la ciudad de Valencia
Historia
La Marina de València nace junto al puerto de la ciudad, un Puerto que fue construido de forma artificial y que en sus orígenes tenía la función de un pequeño embarcadero, probablemente anterior a la conquista de Jaume I. Su desarrollo ha ido in crescendo con el tiempo, sobre todo a partir de la construcción del Pont de Fusta en el siglo XV, y más adelante, la de los astilleros, diques y Tinglados, hasta llegar a establecerse como puerto de mercaderías. A principios de la década de los 2000 los preparativos para albergar la 32ª America’s Cup llevaron a la separación de La Marina de València del resto del Puerto comercial. El Puerto permaneció así bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria (APV) hasta que en 2004 se creara una nueva institución pública, el Consorcio Valencia 2007, encargada de supervisar y administrar La Marina. Entre 2007 y 2012, La Marina de València albergó dos ediciones de La America’s Cup y del Gran Premio de la Fórmula 1, lo que conllevó un rápido desarrollo de su infraestructura y la acumulación de más de 427 millones de euros de deuda. Tras el año 2012, con la fuerte crisis económica en España, muchas de esas infraestructuras que habían sido construidas para alojar los dos grandes eventos quedaron sin definición de uso.
Patrimonio arquitectónico
El crecimiento y desarrollo del puerto a lo largo del siglo xx fue la causa de la construcción de varios edificios de relevancia arquitectónica en las primeras décadas de la centuria dentro del Plan General de Ensanche y Mejora del Puerto de Valencia, que se redactó en el año 1910 por orden del Ministerio de Fomento:
El Edificio del Reloj, diseñado en 1914 por Federico Gómez de Membrillera, ingeniero subdirector del Puerto, para estación marítima.
Los tinglados, que destacan por su decoración modernista. Diseñados por Federico Gómez de Membrillera, fueron seis, pero tan sólo quedan en pie los tinglados 2, 4 y 5.
El edificio de la Aduana, del arquitecto valenciano Enrique Viedma, terminado en 1930.
El Varadero Público, construido en 1917 sobre el muelle de la aduana.
Los muelles Comerciales, proyectados hacia 1911.
Ya en el siglo XXI, con motivo de la celebración de la Copa América del vela en 2007, se levantó el edificio llamado Veles e Vents, de los arquitectos David Chipperfield y Fermín Vázquez. El nombre se toma de unos versos del poeta Ausiàs March.
Catamarán
Un catamarán es una embarcación o buque multicasco con dos cascos paralelos de igual tamaño. Es una embarcación de geometría estabilizada, derivando su estabilidad de sus dos quillas, en lugar de una quilla con bulbo de los veleros monocasco. No tienen lastre y, por tanto, son más ligeros que un monocasco. Los catamaranes normalmente tienen un menor calado que los monocascos de tamaño comparable. Los dos cascos combinados también con frecuencia tienen una resistencia hidrodinámica más pequeña que los monocascos comparables, lo que requiere menos potencia propulsora de cualquiera de las velas o motores. El menor contacto del catamarán con el agua puede reducir tanto la escora como el movimiento inducido por las olas, en comparación con un monocasco, y al navegar deja una estela menor. Pueden ser propulsados a vela o a motor.
La palabra catamarán viene del tamil kaṭṭumaram (கட்டுமரம்), donde kaṭṭu es paquete y maram árbol (Lit. «troncos unidos»). El pirata y aventurero británico William Dampier fue el primero en describir catamaranes en 1697, que había visto en la región de Tamil Nadu (India), mientras navegaba por el golfo de Bengala. El catamarán era usado por los paravas, una comunidad de pescadores en la costa sur de Tamil Nadú, y la antigua dinastía tamil chola los empleaba desde el siglo V d. C. para transportar sus tropas a conquistar regiones del Sudeste Asiático, como Birmania, Indonesia y Malasia.
En épocas prehistóricas, hace tres o cuatro milenios, los navegantes austronesios utilizaron canoas de doble casco para colonizar la Polinesia y asentarse en el grupo de islas más extendido del planeta.
Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más «tradicionales».
A partir del concepto que representa este tipo de buque surgieron nuevas propuestas, diseños y patentes, que han dado lugar a los conocidos como FOILCAT o los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes.
Marina de Valencia
La Marina de Valencia, conocida anteriormente como Port America`s Cup o La Marina Real Juan Carlos I durante la Copa América de vela celebrada en 2007 y 2010, es la dársena histórica de la ciudad de Valencia
Historia
La Marina de València nace junto al puerto de la ciudad, un Puerto que fue construido de forma artificial y que en sus orígenes tenía la función de un pequeño embarcadero, probablemente anterior a la conquista de Jaume I. Su desarrollo ha ido in crescendo con el tiempo, sobre todo a partir de la construcción del Pont de Fusta en el siglo XV, y más adelante, la de los astilleros, diques y Tinglados, hasta llegar a establecerse como puerto de mercaderías. A principios de la década de los 2000 los preparativos para albergar la 32ª America’s Cup llevaron a la separación de La Marina de València del resto del Puerto comercial. El Puerto permaneció así bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria (APV) hasta que en 2004 se creara una nueva institución pública, el Consorcio Valencia 2007, encargada de supervisar y administrar La Marina. Entre 2007 y 2012, La Marina de València albergó dos ediciones de La America’s Cup y del Gran Premio de la Fórmula 1, lo que conllevó un rápido desarrollo de su infraestructura y la acumulación de más de 427 millones de euros de deuda. Tras el año 2012, con la fuerte crisis económica en España, muchas de esas infraestructuras que habían sido construidas para alojar los dos grandes eventos quedaron sin definición de uso.
Patrimonio arquitectónico
El crecimiento y desarrollo del puerto a lo largo del siglo xx fue la causa de la construcción de varios edificios de relevancia arquitectónica en las primeras décadas de la centuria dentro del Plan General de Ensanche y Mejora del Puerto de Valencia, que se redactó en el año 1910 por orden del Ministerio de Fomento:
El Edificio del Reloj, diseñado en 1914 por Federico Gómez de Membrillera, ingeniero subdirector del Puerto, para estación marítima.
Los tinglados, que destacan por su decoración modernista. Diseñados por Federico Gómez de Membrillera, fueron seis, pero tan sólo quedan en pie los tinglados 2, 4 y 5.
El edificio de la Aduana, del arquitecto valenciano Enrique Viedma, terminado en 1930.
El Varadero Público, construido en 1917 sobre el muelle de la aduana.
Los muelles Comerciales, proyectados hacia 1911.
Ya en el siglo XXI, con motivo de la celebración de la Copa América del vela en 2007, se levantó el edificio llamado Veles e Vents, de los arquitectos David Chipperfield y Fermín Vázquez. El nombre se toma de unos versos del poeta Ausiàs March.
(20 de Agosto de 2021)
